三位轻松拿捏中国汽车行业半条血脉的男人：宁德时代董事长曾毓群，华为轮值董事长徐直军，长安汽车董事长朱华荣，同时出现在一场发布会上是种什么体验？
这个问题，北汽极狐回答不了，金康赛力斯回答不了，就算是屡获华为常务董事、智能汽车解决方案事业群 CEO 余承东亲自背书的问界，也回答不了。
但这家 2021 年 5 月 20 日才完成工商更名，11 月 15 日品牌才首次公开亮相的造车新势力，却可以大大方方地回答：爽。
这家造车新势力就是 AVATR 阿维塔，它的“爽”感主要来自于三位老板的三句承诺。
第一句是宁德时代董事长曾毓群说的：“在阿维塔上，我们肯定要用最好、最先进的东西。”
第二句是华为轮值董事长徐直军说的：“上次来重庆时，就看上了阿维塔 11 ，拍了照向太太报备，说下一辆车要买它。”
第三句是长安汽车董事长朱华荣说的：“用最强的中国力量，打造国际化的中国高端品牌阿维塔。”
单论发布会，阿维塔的排面不可谓不拉满，阵仗不可谓不天花板，但一个显而易见的疑虑也随之而来：三位修炼多年的老神仙在这轮流叠 buff ，初出茅庐的年轻阿维塔能吃得消吗？
长安汽车，做梦都在“冲高”
对大多数人来说，阿维塔这个名字和它的前身——长安蔚来，一样陌生。
2017 年 4 月，长安汽车与蔚来签署战略合作协议。两方成立合资公司，共同研发新产品。蔚来创始人、董事长、CEO 李斌当时为这次合作定过调：“双方的合作与江淮蔚来的代工模式不同”。李斌还对长安蔚来有个期许：“打造一个中国的智能电动汽车产业联盟”。
长安汽车董事长朱华荣也意气风发地表示，“就像谈恋爱结婚一样，最初会观察很多人，最后会选择最合适的那个”。
第二年 8 月，长安蔚来落户南京江宁开发区，李斌出任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁兼长安新能源总经理李伟担任副董事长，杨放出任首席执行官。股权结构上，长安汽车和蔚来分别持股 45% ，剩余 10% 股份由管理层共同持有。
2018 年，也是长安汽车宣布“第三次创新创业计划”的年份。按照朱华荣的计划，长安集团会有四大体系：长安汽车、欧尚汽车、凯程汽车、长安蔚来。
正当业界翘首以盼“国企+新势力”模式能迸发出些新火花时，初期高举高打的长安蔚来意外地陷入静默。新车计划讳莫如深，发展规划秘而不宣，管理层三缄其口，当年高调为长安蔚来站台背书的李斌，热情也在渐渐消退。
没有任何建树的两年多很快过去，2020 年 6 月，李斌卸任长安蔚来董事长，长安汽车执行副总裁谭本宏接任。同时，长安汽车通过现金增资等方式增持长安蔚来股权至 95.38 % ，蔚来只保留 4.62 %，“长安蔚来”已名存实亡，朱华荣亲自吹响冲锋号的的品牌向上之战，在一位士兵都没有抵达战场的情况下，成功地失败了。
彼时的李斌当了一年“最惨的人”，蔚来本身也在泥菩萨过河，完全无暇顾及“为长安作嫁衣”的合资项目。朱华荣看在眼里，急在心里，为了夺回冲高之战的主动权，赶上中国品牌向上的头班车，长安汽车做了个决定：一咬牙，一闭眼，主动和蔚来一刀两断。
2021 年 5 月 20 日，长安汽车公布了一份自愿性信息披露公告，内容是长安蔚来正式更名为阿维塔科技，市场化运作，独立运营，独立发展。
后面的剧情就像歌里唱的那样：挥别错的，才能和对的相逢。
一次性爱对两个人的长安汽车，2021 年 5 月 20 日后的每一天都在过情人节：首先，高调走上电视荧幕，在央视财经频道官宣与华为、宁德时代的关系；其次，以阿维塔科技公司的名义，发布全岗位、多城市社会招聘信息；最后，光速开启首个量产汽车项目 E11 的招标计划。
相比和非全身心投入的蔚来在一起时扭扭捏捏，难见天日的地下恋情，如今收获双倍呵护的阿维塔直接把幸福两个字写在了脑门上。
“ CHN ” 不骗中国人
旧爱“蔚来”的伤痕渐渐淡去，新欢“宁华”的烙印开始加深。
长安汽车这次拿到的“阿维塔”剧本，节奏紧凑得多，情节生动得多，两位男主的戏份也多得多。
截止 2022 年 6 月 25 日，这场轰轰烈烈的恋爱满打满算也就谈了一年零一个月，但阿维塔的节点大事记上，已打满了绳结。
2021 年 8 月，阿维塔科技在重庆联合产权交易所公开挂牌；
2021 年 11月 5 日，阿维塔完成首轮战略融资，宁德时代注资，增持比例至 23.99%，晋升第二大股东；
2021 年 11 月 15 日，阿维塔品牌全球首发，阿维塔 11 亮相；
2022年 5 月，全球限量 500 台的阿维塔 011 MMW 特别版发布，该车由纪梵希设计师操刀；
2022 年 6 月，阿维塔 11 实车亮相重庆车展并接受预订，订金数字特意选成了代表自己重生之日的“ 520 ”元；
除了实车，阿维塔首次披露的“ CHN ”平台也很有意思，这是一款宁德时代、华为和长安汽车共同开发的柔性化模块造车平台，C 代表长安，H 代表华为，N 代表宁德时代。巧合的是，“ CHN ”又正好是中国的国际代码，“ CHN ” 不骗中国人坐实了。
宁德时代先期入股提供资金，现在供给 CTP 三元锂电池包，让阿维塔 11 的续航最高做到 680 公里，配合 750V 高压平台，充电十分钟续航 200 公里。
华为不入股，但胜似入股。先期抽调了 1000 多人的智能驾驶团队放在重庆，全面接管阿维塔 11 的智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电驱，哪怕是车云系统，也是华为解决方案，属于 Huawei Inside 合作的进阶模式。后期阿维塔 11 将进入华为渠道销售。当天，华为还与阿维塔签署了共同打造高端智能汽车的全面战略合作协议。
长安汽车负责老本行，整车研发和生产制造。
最终诞生的阿维塔 11 看起来似乎找不到瑕疵：宁王电池+华为智控+长安制造，多少汽车品牌孜孜以求的三厨狂喜，梦幻联动，妥妥的“六边形战士”。
“长宁华”是阿维塔这位“六边形战士”的表面铠甲，也是它不得不面对的软肋：“长宁华”有欣赏阿维塔的轻感情，但没有“过命”的硬交情。
这种够硬的交情，只有像蔚来与合肥市政府这样，共同经历过冷嘲热讽和生死存亡，才孕育得出来。
在重庆车展发布会现场，一个细节放大了这种交心前的客套：为了让老板们不要太辛苦，工作人员端上来四把椅子，其它三位互相招呼着坐下，唯有阿维塔科技董事长兼 CEO 谭本宏犹豫许久，最终选择从头站到尾。
谭本宏是主持人，也是独立运营公司阿维塔的正牌老板，更是“长宁华”三家供应商的甲方，完全有资格与三方势力平起平坐。如此拘谨的表现，多少有些底气不足。
谭本宏怯生的背后，也投射着初啼的阿维塔在中国智能电动汽车市场，必须要迈过的三座大山：
第一，宁德时代和华为是消费者眼中两块最有力的招牌，拥有着任何一个初创品牌都为之着迷的号召力，“亲儿子”问界 M5 得到华为全力加持，单日销量轻松破千台，据说是华为第一次真心投入的车型阿维塔 11 更是赚足了眼球。但这种号召力对想打造品牌长远影响力的阿维塔来说，是一剂缓释毒药，朱华荣一直痛心疾首的“中国汽车缺乏品牌力”难症没有得到解决。要知道，最喜欢拉供应商做大旗的北汽极狐，如今的境遇并不乐观。
倘若消费者买车时，最关心的两个问题变成“是不是华为鸿蒙系统”和“是不是宁德时代电池”，即便是前香奈儿和洲际酒店的高管来做 COO，也很难挽回“代工厂”形象；
第二，阿维塔 011 采用溜背设计，配合无框车门，定位为一台电动轿跑 SUV。但理想和现实间的差距就是，轿跑 SUV 在中国市场本不是一门红火的好生意。蔚来 EC6 作为中国消费者电动轿跑 SUV 的启蒙者，销量始终与自家的 ES6 、ES8 不在一个频道，这还是有蔚来品牌光环照耀的前提下；
第三，中国电动汽车市场结构正在发生转变，逐渐从“哑铃型”转向“纺锤型”。IHS Markit调研数据显示，未来 10 年内 15 至 25 万元主流新能源产品市场渗透率将从 3% 提升到 40%；到 2030 年，15 至 25 万元主流市场将占据约 60% 的市场份额。
核心友商的动作是，主动向主流市场靠拢。小鹏汽车轿车 P5 、 G3i 聚焦 15 到 25 万元市场；蔚来 ET5 采用电池租赁方案后进入 25 万元级，并在主流市场布局子品牌。留给阿维塔向下扩容时间还有，但不充裕。
写在最后
同时得到宁德时代与华为的垂青，加上长安汽车破釜沉舟的冲高决心，阿维塔的命很好，运也不错，但这并不代表征战中国电动汽车市场时的命运就能一帆风顺，阿维塔需要跨越的地狱难度关卡还有很多：量产交付、质量把控、软件能力、用户服务、权益兑现，用户运营……每个环节都有跌倒了，很难爬起来的先烈。
更重要的是，阿维塔只有在最短时间里，由内而外生长出核心竞争力，才有机会改变现有中国电动汽车品类的竞争格局。阿维塔早一天长大成人，谭本宏就能早一天坐在“长宁华”老板们身边，气定神闲。
本文作者：李文博，本文来源：虎嗅APP ，原文标题：《长安、宁德时代、华为的身边，阿维塔坐不下》