本周二落幕的七国集团（G7）峰会受到批评，因为对俄制裁引发能源安全的担忧，峰会公报被认为在气候变化的目标上“开倒车”。而且，在公报发布前，就传出消息称，日本推动G7公报中删除了有关汽车零排放明确目标的措辞。
此次峰会公报明确表示：
我们承认国家安全的重要性，以及致力于在2022年底以前，结束对国际范围未减退的燃料能源领域停止新的直接公共支持，各国符合巴黎协议目标——将全球气温升幅控制在1.5摄氏度以内并明确界定的有限情况是例外。基于此背景，并考虑到我们在加快摆脱对俄罗斯能源的依赖，我们强调，供应液化天然气（LNG）可以起到越来越重要的作用，承认这一领域的投资是对当前危机的必要回应。在这些例外的环境下，公共支持的天然气领域投资适合被视为暂时的应对，它以明确界定的国家环境为准，并且要以符合我们气候目标且不产生锁定效应的方式执行，比如确保项目与开发低碳和可再生氢能的国家战略相结合。
对此，一些气候环境组织批评G7未能作出新的气候变化领域融资承诺，而且还重新将重点放在天然气上。其中美国的一家组织Oil Change International的环保活动者Laurie van der Burg就称：“我们不能忍受这种倒退，这些是（气候变化目标的）拦路虎。”
此外，此次公报提到的可以在符合巴黎协议温控目标情况下有例外情况，媒体将此视为，让G7给今年底以前结束海外化石燃料项目投资的承诺增加了一个漏洞。
气候智库E3G的项目负责人Alex Soctt评论称，此次G7峰会“介于倒退和全体止步不前之间”，“我们没有看到G7加快他们的气候承诺步伐。这是（德国总理）朔尔茨的失败：他没能继承（前总理）默克尔的遗产。”
美国非营利环保组织Global Citizen的高级主管Friederike Röder称，本次G7峰会的结果“非常令人失望”，G7没能做出有意义的气候融资新承诺，没能给逐步取消用煤设定截止期。
事实上，在G7公报公布前，就有迹象显示G7要开倒车。上上周末，德国经济部长哈贝克表示，德国正在制定一项新法律，重新开放最多100亿瓦的闲置燃煤电厂，为期两年。原本德国计划到2030年逐步淘汰使用煤炭，华尔街见闻文章指出，在俄罗斯“断气”的威胁下，德国似乎已经不顾上环保。
本周稍早媒体就爆出消息称，日本推动在本周将发布的最终公报中删除草案里的“集体目标是到2030年零排放汽车至少占50%”，还删除了到2035年G7国家所有销售的新车和货车都是零排放车辆这一要求，将公报草案改为目标远不明确的说辞：大幅增加零排放轻型汽车的销售、份额和使用。
华尔街见闻查看周二公布的G7公报定稿发现，其中的确没有提到零排放汽车占比相关的目标，而是说：
我们承认在驾驶领域深度去碳化方面创新的重要性，致力于到2030年公路领域高度去碳化，包括在这个十年内，大幅增加包括零排放公共交通和公共汽车在内的零排放轻型汽车的销售、份额和使用。我们承认，将在公路范围内采用，以接近这个目标。
上述媒体认为，公报的这一变动时给现有的气候变化措辞“注水”。媒体指出，日本汽车业一直受到环保人士的批评，环保主义者称日本在采用零排放汽车方面行动迟缓。上周就有报道称，汽车巨头丰田的领导人游说日本政府，希望政府明确，对混合电动车的支持和对零排放电池电动车的一样多。
