作者｜周智宇 柴旭晨
编辑｜张晓玲
万众瞩目的“宁王”，在其电池帝国出现裂缝、抛出近600亿增发方案时，便身陷巨大争议；而在沉默中积蓄已久之后，曾毓群猛然放出大招，给予唱空者猛烈的一击。
先是450亿天价定增落地，随后“麒麟电池”面市，宁德时代最近的动作令人目不暇接，不少投资者感叹，“宁王”被逼急了，终于有猛料了。
眼下，动力电池的各路诸侯已杀得分外眼红，规模之战进入疲态，技术之争逐渐升温。正如马斯克所言，电池的生产，是真正限制未来可持续能源发展的重要问题。
三年前， 宁德时代开启了动力电池的CTP时代；三年后，宁德时代的麒麟电池，进一步革新了锂电池技术，也将可能颠覆整个动力电池的格局。
作为新能源产业链上的关键一环，动力电池也左右着整个产业的走向和未来。宁德时代，绝对不甘跌落。它与特斯拉、比亚迪等巨头的角逐，也远未终止。
大招
麒麟电池是宁德时代蓄谋已久的一记大招。
早在今年3月，宁德时代首席科学家吴凯就向外透露，将会推出第三代CTP(高效成组)技术,内部代号“麒麟电池”。市场在质疑宁德时代业绩滑坡的同时，又对“麒麟电池”充满期待，希望“宁王”能借此打个翻身仗。
长期以来，动力电池由整包、模组、电芯三部分组成，这种多层结构成了提升能量密度的障碍，而在2019年，宁德时代推出CTP技术，首创无模组电池，直接由电芯构成电池包。
“麒麟电池”则在此基础上继续提升，给了市场不少惊喜。其采用的电池零部件数量减少40%，空间利用率提升了15%-20%，生产效率提高50%，降低了成本；同时应用无热扩散技术，防止了热失控；整车续航达到了1000公里。
而兼容磷酸铁锂、三元电池，麒麟电池明显想要超越比亚迪的刀片电池和特斯拉的4680电池，面对这两大主要市场竞争者，“宁王”试图用技术革新，抢回原属于自己的市场份额。
吴凯透露，麒麟电池将于明年量产上市。
犹如众星拱月，麒麟电池描绘的美好前景，让“宁王”在投资者的追捧下仿佛又回到了王座。
麒麟电池发布当天，宁德时代股价大涨5.91%，总市值也回到了1.3 万亿元，仍是新能源产业链A股市值最高的公司。
直接受益的汽车热管理板块更是日内飙涨5.38%，像凯龙高科、东方电热等相关企业，在6月24日也收了个涨停。
这与前几个月“宁王”的经历截然不同。
此前，宁德时代一度被认为发展遇到瓶颈。今年前5个月，宁德时代在中国市占率为47.05%，较去年年底的52.1%，下滑逾5个百分点。包括中创新航、欣旺达在内的的二线锂电池厂商也逐渐崛起，蚕食着宁王的市场份额。
在宁德时代一季度业绩超预期下滑后，中报业绩暴雷的传闻再次涌来；另一边，比亚迪电池将供货特斯拉的消息，更是对其构成了直接威胁。6月8日，宁德时代开盘跳水，一度跌7.19%。
宁德时代的股价，从去年12月初最高692元/股，跌至今年5月的353元/股，市值一度腰斩，跌破了万亿。
业绩下滑、股价下跌的背后，是投资者对宁德时代市场地位不保的担忧。
安信基金投资总监陈一峰等机构投资者指出，两年多前买入宁德时代的逻辑，是在电动化大趋势下，其作为龙头公司占据了50%的市场份额，在产业链上拥有极强的话语权。
但两年后，宁德时代已不再是唯一的选择。有私募基金合伙人直言，相比电池厂商，上游原料和加工设备厂商也直接受益于行业规模的增长，投资可选标的不少。
另一面，在一季报的业绩会上，宁德时代董事长曾毓群也表示，一季度利润下滑，是因为“宁德时代提价是很温和的”，这与此前宁王要求车企提供“押金”的强势态度，形成对比。市场认为，宁王的话语权在变弱。
而现在，随着麒麟电池的推出，宁王的热度显然又回来了。
颠覆
麒麟电池的推出，意味着宁德时代将以一己之力，颠覆动力电池的现有格局，也有望巩固自己在动力电池领域的强势地位，维持较高的定价权和话语权。
作为电动车的核心部件，在动力电池的安全性、生产成本、续航能力这三个最重要的方面，麒麟电池都有提升。
不过，宁德时代并未透露麒麟电池具体能降多少成本。业内预计，在目前原材料成本高企的况下，麒麟电池成本相比4680电池可能不具备优势，但性能比后者更好。
比如，麒麟电池高达72%的体积利用率，优于4680的63%，也就是说，同等电池包体积下前者有13%的电量优势。
车企的选择也许能说明问题。麒麟电池目前已有不少合作车企。理想汽车创始人李想便表示称“明年见”。宁德时代则向华尔街见闻确认，理想、哪吒汽车和阿维塔等车企，都将推出搭载麒麟电池的产品。
根据申万宏源的预测，至2025年，CTP方案车型的渗透率会从2021年的15%上升至35%，销量则会同步地从98万辆上升至768万辆，增长逾7倍。
华泰证券也预计，到 2025 年 CTP 将会成为主流的电池系统设计方案。
这意味着，麒麟电池或将成为未来行业最重要的标准化产品，进而影响整个电池市场的格局。
不过，麒麟电池也不能忽略强劲的竞争对手。在它之前，当特斯拉将手伸向电池，整个动力电池产业链的未来，已经注定会是腥风血雨。
以麒麟电池的竞争对手之一4680电池为例，马斯克表示，4680让生产成本降低了14%，使特斯拉生产2.5万美元的电动车成为可能。他口中低成本、高续航并且“将改变电池行业”的4680电池，已得到了不少人的追捧。
亿纬锂能董事长刘金成曾表达对4680电池的高度认可。在他看来，4680电池可能是动力电池终极技术方向。此外，LG、松下等电池厂也在跟进包括 4680 在内的大圆柱电池。
比亚迪刀片电池也是宁德时代的主要对手。王传福在4月份就曾指出，“几乎你能想得到的汽车品牌都在和我们谈合作”。
此外，值得关注的是，除了CTP，将电池包和车身融为一体的“CTC”技术也正在量产的路上。一贯在产业链比较强势的车企，也在寻找二供、三供，甚至自研，通过技术创新拿回自己的话语权。
在CTC技术路线上，拥有更多底盘研发经验的车企，希望能借此打破目前电池厂商相对强势的地位。包括特斯拉、大众、沃尔沃和比亚迪在内的车企，均在加速该技术的布局。这将是对宁王更大的威胁。
对“宁王”而言，其登上王座的时间并不久，靠着近两年中国新能源产业的迸发才成就当下地位，远远未达最终的胜利。
眼下的动力电池技术正处于“百花齐放”的阶段，结构创新、材料创新都在不断更替，电池厂商、车企都在完善各自的体系，争夺电池的话语权。未来三年，动力电池市场的规模之战、技术之战，将更加深入而剧烈。
无论是特斯拉的4680、比亚迪的刀片，还是宁德时代的“麒麟电池”，都不过是这场全新的市场竞争里，不断淘汰、不断洗牌、不断重生的注脚。
技术共存、竞争依旧，产业长存，新能源场内的玩家们，都要不断拿出更多真本事、核心技术，才能保证自己在这漫长的游戏中活得更久。