7月22日，动力电池回收板块大涨，超越科技20cm涨停，迪生力、东江环保、启迪环境等集体封板，格林美大涨逾6%。另一方面，锂盐股21日集体走低。
消息面上，宁德时代董事长曾毓群在2022世界动力电池大会上表示，矿产资源并不是产业发展瓶颈，绝大部分电池材料可循环利用；以邦普为例，对镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂的回收利用率也达到了90%以上，预计到2035年退役电池的回收材料能满足大部分市场需求。
值得注意的是，在这届动力电池大会上，工业和信息化部副部长张云明也表示，我国已初步建立了动力电池的回收再利用体系，未来将进一步健全回收利用体系，加快制定回收利用管理办法，加快培育一批梯次利用和回收再生的相关企业。
另外，南方财经今日采访天齐锂业相关人士表示，在锂电池中锂回收理论上可以，但在商业应用上还达不到大规模回收再利用。
对于曾毓群锂的回收率达到了90%以上的说法，上述人士称，“实验室应该能做到，但是商业上我个人还没见过”。据该人士透露，现在公司有参与下游（锂回收）的投资和尝试。
“下游赚不到钱”，行业急需回收技术？
据中国汽车工业协会，上半年新能源汽车产销分别完成266.1万辆和260万辆，同比均增长1.2倍，市场占有率达到21.6%。新能源乘用车占乘用车总销量比重达到24%。
6月单月数据来看，新能源汽车产销分别完成59万辆和59.6万辆，同比均增长1.3倍，市场占有率达到23.8%。
然而，火热的车市背后，却是整车厂商不赚钱的苦恼。
7月20日，广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上直言不讳。他表示，由于上游材料价格持续高涨，导致电池企业向一体化加速；目前，除特斯拉的新能源整车厂之外都是亏损的，都没有钱赚。
究其缘由，还是锂产品原料价格的居高不下。据21世纪了解，机构普遍认为，在进口矿的成本、下半年需求保持刚性的支撑下，碳酸锂等产品价格接下来有望重拾升势，甚至挑战前期52万元/吨的高点。
正如中国科学院院士欧阳明高所言，当前电池行业面临的可持续性发展问题是能耗大、成本高、二氧化碳的排放比较严重。为了改善这一问题，就是材料回收，或是使用绿电。
长江证券称，回收动力电池具备环保及经济价值，当前国内回收体系处于逐步规范完善的时期，回收技术成熟度正在提升。以电池再造为核心，构建多方合作生态将会是未来发展的趋势。
电池回收或迎千亿空间增量
2022世界动力电池大会上，工信部副部长张云明表示，我国目前已形成涵盖基础材料、电芯单体、电池系统、制造装备的完整产业链，三元电池、磷酸铁锂电池的系统能量密度处于国际领先水平，在全国建成1万多个回收服务网点。
天风证券指出，电动汽车于2015年开始上量，电动车电池的生命周期为5-8年，因此当前正是电池回收或将迎来高峰。
中信证券表示，随着首批新能源汽车逐步报废，2021年前后我国进入动力电池退役高峰。在废旧电池环境风险大和政策红利释放双重驱动下，动力电池回收行业有望迎来大规模放量，预计2027年市场空间超1500亿。
