昨天大众集团发布公告称， CEO赫伯特·迪斯（Herbert Diess）将在几周后离开公司，保时捷集团的CEO奥利弗·布鲁默将从9月1日起接手他的职务。大众集团监事会周五召开会议，投票通过了上述任命，监事会与迪斯达成合意（他将主动辞职）。大众汽车监事会主席Hans Dieter Pötsch向迪斯表达了感谢，认可Diess在推进公司转型过程中的重要作用，提出了一系列创新的产品理念、重新设计了产品组合，并建立大众对于电动化转型战略思考（比BMW和Daimler大概早了3-4年）。
这事我觉得意义非常深远，也客观说明传统车企掌舵人的难处：
● 对汽车行业来说，这句话也是一针见血的——“革命不是请客吃饭，不是做文章,不是绘画绣花”。福特（Ford）把电动汽车和燃油车Ford Blue拆分以后，预计在未来几周内裁掉约8千名的员工，面对未来的变革，现在的最大难题，就是要让汽车公司裁剪几十年积累下的基业，要让现在盈利的部门缩减人员，去增加电池、软件的人头，这些部门是不赚钱的。这事你得下得起手，得有执行的部门来干。去年迪斯私下暗示德国大众需要裁员3万人后，愤怒值拉满的工会直接要求其走人。
● 软件特别烧钱，迪斯任内主导的软件团队合并也受到反对者诟病，除了工期延误外，预算方面的控制也做得不尽如人意。随着原有的软件团队，承担了超过其能力的任务，这事情就不好办。这是典型的企业禀赋和资源弱势，但是集团领导人看到了短板，但是中间层做不好的典型案例。
● 断舍离的痛苦，就像大众在中国的情况——燃油车由于投入有限，在发动机和变速箱上大众的资源都被电动汽车拿走了。没有新技术，应对当前中国DHT的混动浪潮很吃力；投入巨资的电动汽车事业，目前来看效果不理想。
Part 1 非正常离职
在大众集团公告发布之前，迪斯在社交媒体上发表了致员工们的夏季休假公开信，并没有提及自己马上要离职的事宜。大众集团在声明中也没有讲清楚迪斯为何选在此时卸任。目前Diess距离任期届满还有整整三年的迪斯突然离职，显然不是一个正常的现象。目前随着欧洲汽车行业的疲软，大众在中国业绩的下滑，迪斯与大众集团工会之间的矛盾，才是诱发其提前离职的核心原因。
这个背景也很简单，欧盟新车注册量同比下降14.0%，总量约为460万辆。欧洲所有主要市场都有两位数跌幅：意大利（-22.7%）、法国（-16.3%）、德国（-11.0%）和西班牙（-10.7%）。
大众集团核心问题决策的监事会中，劳工代表占据了一半席位。大众集团总工会主席丹妮拉·卡瓦洛表态称，集团希望确保将工作保障与盈利能力作为同等重要的企业目标。作为一个员工组织，重点一直很明确，每一个工人都要参与其中。现在看到了，大众上半年整体的交付就下跌了-22.2%，这是一个很惨烈的数字。
Part 2 大众后续会走向哪里？
Herbert Diess 63岁了，带不动大众就带不动了，这个可以理解。按照大众目前工会的强势，大概率还是会发生这么一些变化：
● 电动汽车在欧洲还是要继续搞的，Tesla打到家门口了，而且欧洲也意识到了电动汽车的需求，因此我们能看到Diess第一阶段的电池还会继续。
● 软件可就难了，从奥迪到大众，其实传统车企都在评估软件能带来的收入模式，可以预见的是，接下来大众的软件计划会有一些波折。对于监事会来说，要裁员省钱搞软件肯定不是好的选择，因此自主完全开发软件的路特别难走。
● 智能化：这个主题，就是包括和ST、高通的芯片和全球开拓软件中心的问题，这事估计会来的更慢一些
我理解这一波发展，中国传统车企和大众的情况是很像的。
小结：看来看去，谁能下得了决心，持续找到办法跟特斯拉一样去扩大销量，去想办法找到智能汽车盈利的路很重要，大象转身转不过来啊。
本文作者：朱玉龙，来源：汽车电子设计，原文标题：《转型是要有牺牲的——聊聊大众CEO Herbert Diess的离任》