作者 | 柴旭晨
上海疫情后，人们期待的车市大爆发并没有来。
中国新能源汽车的流量明星、造车新势力代表蔚小理，7月销量甚至出现了超预期的下滑。
数据显示，蔚来、小鹏和理想三家在7月，分别同比增长26.7%、43%、21.3%，失去了往日动辄翻倍增长的势头；环比来看，则是分别减少了2909、3771、2601台的交付，下滑22%、25%、20%。
这是今年以来，“蔚小理”第三次出现月度销售环比滑落的情况。
另一边，本来是新势力第二梯队的广汽埃安，以2.5万台的交付量成为7月销冠，同比增长138%、环比微增3.83个百分点；第二是哪吒汽车，第三则是零跑汽车。
也就是说，7月蔚小理交付量全部跌出前三。哪吒、零跑和广汽埃安取而代之。曾经的一线新势力慢慢走弱；二线新势力中，哪吒、零跑、极氪、问界等均取得同、环比正向增长。
但整体来看，电动车销售在7月出现了整体低迷，没有下滑的车企也仅是环比微增，“蔚小理”这几家新势力的龙头销量下滑，更是拖垮了整个“朋友圈”。据东吴证券统计，已公布销量的8家新势力7月合计环比减少6%。
7月份的销售环比下滑，是个危险的信号。背后是“蔚小理”还行不行，造车新势力的增长势头是否停止的疑惑，更多地，则是对中国新能源汽车消费需求萎缩的担忧。
中汽协数据印证了这一点。今年上半年的汽车销售整体有所萎缩，国内汽车销量为1205.7万辆，比去年同期下降6.6%，是去年全年销量的46%。与此同时，新能源车销量同比增长1.2倍，录得260万辆，渗透率提高至21.6%。
21%的渗透率带来了另一个趋势性的问题。广发证券指出，在渗透率20%-40%的高速渗透期，这一阶段渗透率仍在快速提升，但由于竞争对手的进入、竞争格局的复杂化，以及技术与产品迭代的难度上升，使得公司业绩的成长性迈过了增速最快的阶段，龙头公司的业绩颠簸开始密集出现。
因此，在6月购置税减半的政策刺激之后，7月汽车市场竞争已经白热化了。新势力们采取了很多手段促进销量，但似乎收效甚微。小鹏尝试“以价换量”，理想ONE甚至可以当日下订、次日提车，一切都和之前新能汽车的火热截然不同。
在传统淡季的7月，仍能闻出竞争的火药味。在“蔚小理”和第二梯队之外，华为加持的赛力斯、吉利旗下的极氪以及上月刚开始交付的智己，也开始加入战团。
在“蔚小理”主打的30万以上市场，包括问界M7、腾势D9等竞争对手强势杀入；部分品牌希望在购置税减半后乘势收回优惠，却不成功，只能继续降价换量。
在前几年还享受着一片蓝海中冲浪快感的蔚小理，在今年已经感受了传统车企新能源汽车品牌的冲击，新的造车新势力涌现的压迫感，以及经济下滑、渗透率提升双重作用下的需求萎缩压力，日子越来越难过了。
过往新势力们靠着堆料，主打智能化、性能牌，用自动驾驶、智能座舱吸引购车者尝鲜。当尝鲜的先行者、最激进的一批消费者过去后，市场已经迎来了最主流的消费者，他们并不会只看新势力。
对这群消费者来说，汽车是个耐用品。回归到本质，仍是一个工业品、用来使用的物件，安全性、经济性或品牌才是主流消费者最关心的问题。这更多是传统车企所擅长的。
也就是说，国内新能源汽车进入了一个竞争激烈、洗牌加剧的格局，100多个电动车品牌，活下来的不会有这么多。
对“蔚小理”这三家新势力代表来说，掉队甚至倒下的风险逐步显现。7月的下滑不过是个开始，下半年会继续掉队，还是迎头赶上？市场容许他们犯错的空间，不多了。