一款广受业界瞩目的新车，刚刚在8月8日上市：阿维塔11，首款基于CHN平台、由长安汽车（C）、华为（H）和宁德时代（N）以生态定制方式，联合研发的情感智能电动轿跑SUV。
CHN平台知名度和受关注度极高，那么阿维塔11得到这个平台何等程度的赋能？
对于业界而言，通过量产上市后的阿维塔11，实际上相当于确立了一个与问界系列不同的、近距离观察华为关于不造车理念的实践路径样本。
阿维塔的前世和今生
阿维塔科技旗下首款情感智能电动轿跑SUV“阿维塔11”已于8月8日上市，分长续航双电机版、长续航双电机奢享版和超长续航双电机奢享版，价格分别为34.99万元、36.99万元和40.99万元；加上限量款车型阿维塔011，售价60万元，均在2022年12月开始首批交付。
阿维塔11诞生于智能电动汽车技术平台CHN，该平台聚合长安汽车（首字母C）、华为（首字母H）、宁德时代（首字母N）在各自领域的优势：长安汽车负责整车研发、制造和生产等；华为以智能驾驶、智能座舱、智慧生态等入局；宁德时代从动力电池、能源管理等领域为阿维塔赋能。
其中，长安汽车在“CHN”平台中排列占据首位，同时是阿维塔品牌最大股东。
8月2日，阿维塔官宣完成A轮融资，其中长安汽车拟增资11.69亿元。增资完成后，长安汽车持股比例由39.02%增加到40.99%，仍为阿维塔第一大股东，宁德时代持科技股比例由23.99%稀释到17.10%，仍为阿维塔科技第二大股东；完成A轮增资后，阿维塔科技整体融资规模近50亿元，投后估值近百亿元。
阿维塔前身为长安蔚来新能源汽车科技有限公司。成立初期，曾深孚外界厚望。2018年8月，长安蔚来落户于南京江宁开发区。之后，蔚来汽车陷入困境，CEO李斌也被称为“2019年最惨的人”，或许受此影响，长安蔚来此后再无进展。
沉寂近两年后，到2020年，长安蔚来却以蔚来CEO李斌卸任长安蔚来董事长的方式再次进入大众视野。2021年5月20日，长安汽车发布公告，公司控股子公司长安蔚来更名为“阿维塔科技”，官宣结束与蔚来的“婚姻关系”。
“阿维塔”取自英文Avatar，意为“化身”，成为长安汽车、华为和宁德时代共创的新能源汽车品牌。
2021年7月，长安汽车执行副总裁谭本宏，出任阿维塔科技法人代表、董事长和CEO，全面执掌阿维塔科技的企业战略规划、业务创新发展，并着力整合全球行业优势资源，积极拓展战略伙伴关系，建立互信认同的生态圈合作模式。
尽管长安汽车在今年4月13日发布旗下数字纯电品牌“长安深蓝”以及在2022年7月25日宣布该品牌旗下首款车型“深蓝SL03”上市，但观察长安汽车对“深蓝SL03”和“阿维塔11”的态度，长安汽车似乎对“阿维塔11”相对而言，更为重视。
2021年11月15日，阿维塔11首次于阿维塔品牌全球首发会上亮相，定位情感智能电动汽车。之后，今年6月重庆车展和8月8日阿维塔11上市发布会上，长安汽车董事长朱华荣两次均有出席，这能看出长安汽车对“阿维塔”这个由三方巨头参与的新能源品牌寄予何等希望。
长安汽车入局新能源汽车与比亚迪和吉利类似，属于首批玩家。2009年，长安推出首款新能源车型“长安奔奔MINI EV”。此后历年逐次推出逸动、CS55、CS75和Lumin等系列新能源车型。
2018年，长安汽车与造车新势力新贵蔚来达成合作，共同推出长安蔚来品牌，但由于蔚来本身遭遇2019年蹉跌和其他未经明示的原因，长安汽车首个联合品牌尝试，于2021年终结。
因此，阿维塔实际是长安汽车通过与明星汽车或技术公司联合定制品牌策略的延续。这次，蔚来换成了技术性更强的华为和宁德时代。可以说，阿维塔承载了长安汽车在新能源汽车领域的无限梦想。
CHN各自的角色和赋能
8月8日，长安汽车董事长朱华荣、宁德时代董事长曾毓群和华为轮值董事长徐直军三人，集体为阿维塔11助阵。
这在业内极为罕见。
得到这三人同台助力的阿维塔11，有何独特性？鉴于阿维塔11应用技术极为繁复，因此只能描述其部分性能和软硬件配置。
抛开营销口径，从硬件配置和软件技术看，阿维塔11具有强悍的智驾能力和极为出色的综合性能。当然，究竟这些软硬件配置能否形成良好的实际应用体验，仍需要时间回答。
根据分工，阿维塔11的智驾能力，由华为负责。基于华为MDC（移动数据中心：Mobile Data Center）计算平台，华为构建了AVATRANS智能领航系统，包括AVATRUST超感系统和AVATRUTH超算系统，设计算力最高达400TOPS，支持34个传感器设备，能实现高速公路、城市道路和停车高阶辅助驾驶。
阿维塔11配备基于华为ADS（华为高阶自动驾驶系统：Autonomous Driving Solution）的AVATRANS智能领航系统，从硬件到软件算法都来自华为全栈自研。
借助阿维塔11具备的高速NCA智驾导航辅助功能，在高速及城区快速路场景中，打开阿维塔11智驾导航辅助，车辆可自主识别限速标识并自动限速调节、自动跟随前车、自动跟停和起步、自动变道提示（需驾驶转方向盘或打转向灯确认）、自动上下匝道汇入主路、自动切换高速公路。
在车辆行驶中，如遇到其他车辆入侵行驶线路，车辆可进行智能避让，也能自动探测路障、锥桶等施工路段常见的障碍物。
NCA智驾导航模式，是华为智能驾驶三种模式中的一种，另两种是ICA+和ICA。其中，NCA即定制高精地图模式。
AVATRANS智能领航系统具有实现车越开越智能的能力：拿到车的那一刻，意味着点亮了智能的第一颗按钮。
动力方面，阿维塔11全系标配华为DriveOne双电机四驱系统，前电机最大功率195kW，后电机最大功率230kW，综合最大功率425kW，峰值扭矩650N·m。据阿维塔官方宣称的数据，长续航版零百加速成绩最快时间为3.98秒，可达行业内旗舰电动车水准，超长续航版零百加速时间为4.5秒。
阿维塔11全系标配宁德时代高能量密度三元锂离子电池包，采用CTP（无模组：Cell To Pack）成组技术，与麒麟电池系出同源，90kW·h电池包的能量密度为180Wh/kg，116kW·h电池包的能量密度高达190Wh/kg，为阿维塔11续航表现带来极为厚实的能量基石。
阿维塔11搭载两款不同容量的电池包，超长续航双电机奢享版电池容量达116kW·h，带来680公里超长续航里程（CLTC综合续航里程，以下同）；长续航双电机版、长续航双电机奢享版电池容量为90kW·h，续航里程为555公里。
在配备高密度电池的同时，阿维塔11具备大功率高压超级快充能力。
目前，阿维塔11最高支持750V高压快充，最高充电功率可达240kW，补能速度堪称闪速。在高压快充状态下，阿维塔11长续航版充电10分钟，能增加200公里续航里程。
阿维塔科技已与英国石油公司（BP）签署长期战略合作协议，共同推进高压快充网络建设。双方计划至2023年底，在全国范围内19个城市共建超过100个标准化高压快充站，单场站功率达到480kW，单枪最大功率可达240kW。
两种理念形式的交锋
一直以来，华为反复对外释放自己不造车，目标是帮助车企“造好车”的技术理念。
但华为这项理念，在当前，实际上有两个技术迭代方向，即“华为智选方案和Huawei Inside（即华为HI）方案”，两套方案的实践路径和领导人也有所不同。
通过观察此次华为充当的角色以及发挥的实际作用来看，阿维塔11应用的是华为HI方案。这套方案由华为智能驾驶部门负责，徐直军是直管领导。因此徐直军出现在了8月8日阿维塔11上市发布会上。
华为智选方案领导人是华为常务董事、华为终端CEO、华为智能汽车解决方案BU CEO余承东，代表作是与重庆赛力斯深度合作的AITO问界系列。
与徐直军站台阿维塔11类似但有所不同，余承东亲自宣发AITO问界5、AITO问界7和AITO问界5 EV版。两者看似同样的站台，也有着不同的内涵。
阿维塔11的发布会，主角是长安汽车，由其执行副总裁、阿维塔董事长兼CEO谭本宏主讲，徐直军为从属；AITO问界系列，主讲人余承东，重庆赛力斯董事长张兴海从属。
阿维塔11有个显著特征，即强调三方联合共创，一如阿维塔品牌。简而言之，阿维塔11聚合了长安整车能力、华为智能网联能力和宁德时代动力电池能力，三者各有侧重，作用等同。
AITO问界与此不同，基本由华为主导，等同于华为和赛力斯联合造车。如AITO问界M5系列，内外饰设计方均由华为团队主导，动力系统、智能座舱（从芯片到软件鸿蒙系统）和华为快充等，包括渠道和销售，均由华为担纲，赛力斯仅负责增程技术和流水线造车环节。两者作用孰轻孰重，一目了然。
从阿维塔技术公司的股权结构也可以看出，华为恪守“不造车”原则，只充任系统技术和智能汽车核心零部件供应商的角色，大概率也不会参与阿维塔11的市场销售；而AITO问界系列则直接通过华为终端线下门店展示，还有一批独立于华为终端其他产品品类的专职销售顾问在现场答疑解惑和推售。
在阿维塔11发布会上，徐直军重申华为“不造车”。徐直军说，“中国不缺一个造车的华为，却缺少一个真正拥有核心技术，同时又靠得住的部件供应商，而华为想要担纲这一角色。”
阿维塔11打上的华为Huawei Inside标志，也体现了徐直军一以贯之主张的华为“不造车”理念。这种定位，有点类似本田地球梦、马自达创驰蓝天和宝马给王子发动机的技术授权，主要代表技术层面的深度参与。
很难说这两种技术路径谁更优秀，或许优秀与否，从来都不是华为考虑的核心，如何有效打消车企对华为参与新能源汽车（包括未来的自动驾驶汽车）产业深度的疑虑，才是华为更在意的重点。
就目前态势来看，这两种路径谁能走出来，仍未可知，一切需要时间来回答。