美东时间8月23日周二，小鹏汽车发布了今年二季度财报，受汇率波动、供应链紧张等因素影响，小鹏汽车二季度经营亏损进一步扩大，净亏损达27亿元，美股盘前一度大跌。
财报公布后，小鹏汽车召开财报电话会，CEO何小鹏等人对财报进行了解读，并回答了分析师提问。截止发文，日内跌幅达9.61%，暂报18.99美元，年初至今累计跌幅达60%。
对标Model Y，小鹏明年上半年将会推出新车型
电话会上，小鹏汽车表示，2023年会推出两个全新的平台，两大平台会研发包括B级和C级车在内的至少6款新车型。到2025年，这两个平台能够进行快速升级，进入下一步的智能化和电动化。小鹏汽车认为公司在整车进入了3-6年的平台化周期。该公司还透露，明年上半年会推出一款B级车，将与Model Y形成竞争。
CEO何小鹏表示：
我们相信依赖于创新性技术的平台，我们将加快新产品推出的节奏，丰富我们在15~50万价格区间内的产品矩阵，我们明年计划推出一款B级的新型车，新车型将扩大我们这一细分市场的市场份额，我们还将推出一款C级的新车型，为需要更大和更舒适空间的用户群带来一款极致的产品。
明年我们通过这两款新车型和G9，我相信会推动我们销量高速增长，同时凭借我们自主研发的电动和智能平台化技术，整个产品力得以升级，我们产品的平均售价将会提高，并且与同级的对标车型相比，我们还拥有更强的产品竞争力。
同时，何小鹏还表示，在明年推出新车型后，相信旧款车型的销量会继续增长，P7是小鹏的核心产品，明年还将升级改款，相信会吸引更多顾客，此外，其还预计G9月交付量会超过P7。不过值得注意的是，小鹏P7改版更新后，销量会有持续的增长潜力，但P5由于竞争加剧，销量在现有基础上可能会有一些损耗。
而G9一直是市场备受关注的车型，因为其将小鹏汽车的电动化技术提升了一代，G9及其后续的新车型都将全面支持超快充体系。
（小鹏汽车）非常有信心通过我们全面推进的系统整车系统平台化以及包括一体化压铸技术等多项制造工艺的提高，我们预计G9和明年新车型的毛利率会比今天现在车型的基础上有显著的提高。
小鹏汽车表示，G9与现有车型重叠非常小，明年推出的新车型与G9相比在尺寸和价位方面也不同，也不会与P7竞争。此外，公司预计明年20万元价位整车的市场竞争还会继续，主要在续航和智能驾驶方面。
加速超级充电网络，形成规模效应
电话会上，CEO何小鹏强调其已经实现了电机的自研自制，未来会加速在这一块方面的创新技术的应用：
我们还将持续推进电子系统与整车系统的一体化设计，用更多底层的电动化技术创新为消费者带来更长续航，更快充电，更低制造成本的智能电动汽车。
我们将在试营的超级充电网络上放大我们在电动化通电技术上的优势，形成具有规模效应的体系性壁垒。我们当前已经建立了中国自主品牌覆盖最广且最好的充电网络之一。截止到今年8月初，小鹏自营充电站已经达到了1000座的里程碑。
小鹏汽车表示，其在电动化基础上一直坚持长期投入和自主研发，并表示其新一代超快充桩功率比当前行业主流的120千瓦快充桩高出4倍，而单桩成本与上一代快充桩持平。
另外，小鹏汽车从今年8月起已经开始全面铺设480千瓦自营操纵站：
我们将加速在全国主要城市，特别高速沿线的布局，我们计划到2025年会再建设2000个操纵站，使小鹏用户得到最佳的补能体验。不远的将来，我们期望不论是在城市里面，在假日旅游还是过年回家的时候，小鹏汽车用户的充电体验都会被颠覆性的改变。
预计三季度毛利率能重返一季度水平
小鹏汽车此次二季度录得亏损扩大，对此小鹏汽车表示，出现的净亏损其中有9.38亿元是来源于汇兑损失，而非经营亏损。刨除汇兑损失，小鹏汽车二季度亏损额与上季度基本持平。
毛利率方面，小鹏汽车表示，三季度交付指引数据已经把调价、促销等因素考虑进去，总体上促销力度小于提价的上升，预计第三季度的毛利率会回到第一季度的水平。
此外，何小鹏表示，近期四川地区限电，其已经和相关供应链企业有提前的沟通，目前来看限电对小鹏汽车影响并不大。
小鹏汽车名誉副董事长兼总裁顾宏地博士表示：
我们在2022年第二季度稳健的财务业绩，反映了我们在供应链挑战和成本通胀的情况下满足市场强劲需求的能力。我们相信我们在研发上的投入将会在未来几个季度中随着多款新品的推出而进入收获期，释放新的增长潜力并巩固我们在智能电动汽车行业的领先地位。
小鹏汽车表示将会在第三季度努力克服疫情以及季节性因素所带来的不影响，预期在2022年第三季度，汽车交付量将介乎29000至31000辆，同比增长13.0%至20.8%；总收入将介乎人民币68至72亿元，同比增长18.9%至25.9%。