截至8月29日，全美汽油平均价格为3.8美元/加仑，较一周前下降5美分，较6月中旬的峰值便宜了1.2美元，价格基本回落至俄乌冲突爆发前的水平。
美国汽油零售价格由原油成本、炼油成本、销售费用和税费构成，其中原油成本是最大的一块，占成品油价格的54%，其次是炼油成本，占比约20%，销售费用和税费分别占17%和11%。
3月WTI原油价格升破120美元/桶关口，不断攀升的油价和由此推高的通胀成为拜登政府最头痛的问题。为缓解紧张的国际原油形势，美国先是大规模释放石油储备，后又批准扩大零售汽油中乙醇的供应，同时不断呼吁OPEC国家增产，期间还出访沙特，试图改善与委内瑞拉的关系。
对内，拜登政府施压石油公司，要求其增加产量，同时还提出了要暂停征收联邦汽油税和柴油税，并呼吁各州也暂停征收州燃油税，以减轻美国消费者的负担。
美国联邦税包括每加仑汽油18.3美分和柴油每加仑24.3美元的消费税，以及两种燃料每加仑0.1美元的地下储罐泄露费。
州税则包括消费税、环境税、特别税和检查税，各州之间存在较大差异。截至7月的数据显示，美国州汽油税的平均值为31.67美分，柴油税平均水平为33.45美分。
其中州税负担最重的为加州，汽油税和柴油税分别达到65.1美分和90.2美分，再加上联邦税，仅税收这一项加州的消费者就要付出83.5美分的汽油税和1.146美元的柴油税。
图：截至7月美国联邦和州燃油税（美分/加仑）
数据来源：EIA，EIA每年1月7月两次编制州一级税费数据
美国联邦政府的燃油税于1932年开始正式征收，其背景是大萧条后胡佛总统为了削减赤字，上调了包括所得税、公司税、消费税在内的多种税收，并首次由联邦政府征收每加仑1美元的燃油消费税，该部分税收全部上缴国库。
1956年国会通过《高速公路预算法案》并设立了“高速公路信托基金”（Highway Trust Fund），至此燃油税不再进入联邦政府的金库，而是专款专用存入该基金后，用于州级高速公路的建设和维护，同时将燃油税提高至3美分。
燃油税诞生之初为补贴美国财政立下汗马功劳，但如今已经入不敷出的高速公路信托基金还要接受财政转移支付的“反哺”，进入电动车时代，还面临了无法向电动车征税的新问题。