“接棒保时捷、对标奥迪Q5，”酝酿半年，G9发布会上的何小鹏又是语不惊人死不休，然而没过几天就被“打脸”。
由于G9推出了过于复杂的配置和价格，此前宣传的性能亮点全是选装，花了三十多万也只能买个低配“丐版”，导致消费者集体愤怒，G9上市后遭遇了前所未有的“退订门”。在小鹏汽车和何小鹏的微博下，消费者吐槽G9配置混乱，晒出退订订单。
有消费者在小鹏董事长何小鹏微博底下留言，称他纠结了一晚还是最终选择了退订。“入门款31万啥都没有，即便换到35万的版本，主推的音乐座舱、超级快充也都没有。相比之下，问界M5、大众ID6、唐EV都真香太多。”
在9月21日发布会结束后，何小鹏也承认，选配的问题会让大家很为难。
次日，失眠了一宿的何小鹏紧急召开媒体会坦言压力很大。他表示，“在这一次 G9 体系里选装的关注度，远远高于我们以前的车”，从未有过这么多客户给小鹏发来信息、电话。他也表示，会在1-2天内推动团队内部针对用户反馈的选配问题进行调整。
9月23日，小鹏汽车紧急调整了G9的配置和价格，原本选装的配件成为标配。虽然最后售价未变，仍在30.99万元到46.99万元，但算上新增的配件，G9的价格变相降了2万。
上市两天多就降价，这在造车新势力是头一遭，即便是传统燃油车，也没见过这种场景。这也是小鹏上市以来，遭遇的最大一劫。
资本市场上反应更是强烈，在9月22日晚上，小鹏美股直接一度暴跌12.55%，至收盘跌11.55%。发布会后至今，小鹏股价在7个交易日里跌去了23.98%，股价创下上市以来的新低。这体现出投资者对小鹏产品力、市场前景的担忧。
今年年初至今，小鹏的股价跌去了75%，相比蔚来股价腰斩、理想跌去近三成，小鹏股价表现很是惨烈。在“蔚小理”当中，小鹏的市值垫底，仅有100多亿美元，而蔚来、理想则都在240亿美元以上。
曾经的“蔚小理”，在竞品齐出、竞争愈发强烈的2022年，走向分野。
虽然小鹏在“蔚小理”当中车是卖的最多的，但它的产品一直在17-30万的区间，走的是高性价比的路线。这也造成小鹏的业绩未能随着销量走高而改善。
G9则是小鹏突围的方向，它寄托着小鹏向上，冲击40万以上市场，改善盈利水平的期待。2022年上半年，理想毛利率为22.1%，蔚来约为14%，小鹏则仅为11.6%，其中汽车毛利率为9.7%，在“蔚小理”三家中继续垫底。
这也是何小鹏心里的“Dream Car”，虽然早在去年11月就亮相，但直到十个月后才上市，迟到的原因，是何小鹏想将这款车打磨得好一点。然而没想到厚积薄发十个月，蔚来ES7、理想L9等友商竞品都上市了，理想G9却姗姗来迟，一开场就打了个败仗。
诚然，G9是小鹏集技术大成之作，但明显这一次在产品定位和销售策略上翻了车。
这也是眼下电动车市场竞争激烈的体现，过去购买新能源车的多是尝鲜者，堆配置、技术酷炫，就能吸引足够的消费者。然而现在“蔚小理”已经在20万-50万的各个价位里陆续推出自己的产品，直接短兵相接。包括问界、比亚迪和大众等也都将自己主打产品放在了个区间里，就连取代“蔚小理”的埃安，也准备杀入30万以上的市场。
在6月理想L9上市的次日，何小鹏在微博上发了个疑问：在激烈竞争、在激烈竞争的、非快消品行业里，有哪个好产品是靠精准定位，在中期或长期可以获得优势或壁垒的？
随后理想董事长李想回了个“爱心”的图标。也让网友在这条微博下产生了场论战，就连微博CEO“夹总”也参与其中。
这场论战也被看作是“蔚小理”的一场暗战，只不过如今，暗战成了明争。
曾经的好朋友短兵相接，也面临各自的问题。理想的产能困境、小鹏的定位失策，蔚来押宝新品，曾经在新能源销量榜单、资本市场上叱咤风云的“蔚小理”逐渐褪下他们的光环。迎接他们的，是一场艰难的突围赛。