据新华社周五报道，2022年9月，C919大型客机完成全部适航审定工作后获中国民用航空局颁发的型号合格证，将于2022年底交付首架飞机。
从2008年开始研制，2017年成功首飞，再到2022年获颁型号合格证，国产大飞机C919在通往世界一流大型客机的道路上已经走过了14年。
不过，要想在国内进行商业运营，C919还差两张证。
那么，型号合格证到底是什么证书？除了该证书，C919还要拿到哪些证书？
型号合格证是由中国民用航空局颁发的证书，英文名Type Certificate，简称TC证。这个证件用来证明C919的型号设计符合相应适航标准中的适用要求，以及中国民用航空局规定的专用条件或认可的等效安全水平，在运行中没有不安全的特征或特性。
简而言之，C919拿到型号合格证仅表明该飞机的安全性得到了中国民用航空局的认可。
“但这并不意味着商飞可以开始交付飞机。接下来商飞需要向民航局提交具体实施这一设计的生产和品质控制方案，在获得生产许可证后才能开始量产和交付工作，”民航业内人士李瀚明向媒体表示。
李瀚明提到的生产许可证，英文名Production Certificate，简称PC证，是适航审定当局对飞机制造符合性的批准，“制造符合性”是指民用航空产品和零部件的制造、试验、安装等符合经批准的设计。换言之，生产许可证是适航当局审对飞机制造商生产能力的认可。
到了这一步还没完，C919还需要拿到一个关键证书——适航证，英文名Aircraft certificate，简称AC证，又称单机合格证，是适航审定当局对每架飞机制造符合性的批准。每一架出厂的飞机都有这个证，表示这一架飞机可以安全运营。
拿到中国民用航空局颁发的适航证，C919就可以在国内进行商业运营了。
据了解，中国商飞已为C919向欧洲航空安全局（EASA）提出适航申请，为潜在的出口订单做准备，并获得了EASA的受理。
但如果想要打入国际市场，C919也需要拿到国外的许可，其中最重要的是欧洲航空安全局的EASA适航证和美国联邦航空管理局的FAA适航证。由于很多国家都是参照EASA和FAA来制定适航证的，拿到EASA和FAA适航证，也就意味着C919基本就可在全球各大航空市场进行商业运营，有望获得较多订单。
总结一下，在拿到型号合格证后，C919还需拿到生产许可证，随后是适航证，才能在国内进行商业运营。若想进入国际市场，C919还需要拿到国外的适航证。
最后，再来了解一下国产大飞机C919。
C919飞机，全称COMAC919，是中国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里。该飞机从2008年开始研制，2015年11月2日完成总装下线，2017年5月5日成功首飞。
时至今日，C919拿到型号合格证，也标志着我国具备自主研制世界一流大型客机的能力。
