作者 | 柴旭晨
续航焦虑是电动车用户难以绕过的坎，如何解决用户的充换电难题，已然成为电动车企的一道必答题。
刚与“两桶油”、“宁王”等合伙投资40亿元组建换电公司「捷能智电」后，国内车企“老大哥”上汽集团又大手笔加码新能源了。
10月9日，上汽集团公告称，其子公司上汽集团金控管理拟合资设立合伙企业，出资总额15.51 亿元，其中上汽金控主要出资14亿，以投资新能源汽车、充电换电等业务。
上汽加码换电并非一时兴起。4个月前，上汽就推出了标准化电池包--魔方电池，为换电打下基础。魔方电池是上汽与宁德时代深度合作的产物，能适应 A0 - D 级车型，电量覆盖 44-150kWh ，类似于宁德时代年初发布的“巧克力”换电块。
上汽欲在换电领域大力布局的野心已昭然若揭。作为一家传统车企巨头，其在汽车补能的方式上，选择了最像加油的换电模式。
上汽数据业务部副总经理张亮曾表示，两分钟能完成的换电，相比 15-20 分钟的快充模式更符合消费者的用车习惯；并且用户也可以按需选择电量，以租代买也不会因电池老化影响保值度，同时降低购车成本。
“通过换电体系的运作，若干年后上汽这些产品的残值能力，一定是在整个市场上最有竞争力的。”张亮说道。
同时，为了铺开规模，上汽的捷能智电依托中石油、中石化全国 5 万多座加油站网络，今年将投建 40 座换电站，主要围绕北上广深等一线城市，并逐渐下沉至二、三线城市，到 2030 年在全国投建综合能源服务站 300 家，到 2025 年达到 3000 家。
这将有助于上汽电气化进程加速，市场份额提高。艾瑞咨询表示，新能源汽车行业迈入高速增长期，行业发展的重点已转向消费者需求和体验的提升。
上汽深谙此道，在其七大技术底座中，“平台化魔方电池系统” 占有一席之地，且是唯一的电池基座，可见换电于上汽体系中的份量。
对上汽而言，换电模式是一个立体的体系，并不止于终端。上汽汽车本身的电池模式也是与换电相匹配的。
按照规划，上汽集团旗下飞凡、荣威、MG、大通等品牌，即将陆续推出换电车型，覆盖 SUV、轿车、MPV 及商用车等全部品类。
上汽的目标是，至 2025 年，要实现销售超 840 万辆、其中自主品牌占比超过 55%、智能电动占比达到 20%，以此计算，届时上汽将有近百万辆自主电动车，有望加入到换电的大部队来。
此外，在相关政策的加持下，当前可谓是布局换电的窗口期。
2021 年，换电站被首次写入政府工作报告，成为新基建的一部分。重庆、海南、成都等多个地方政府，对换电项目“真金白银”的补贴以及奖励政策相继出台，这激发了上汽等车企进入换电赛道的信心。
中信证券预测，2022 年换电站有望迎来爆发式增长，全年新增换电站数量将超 3000 座；预计到 2025 年行业当年新增有望超过 1 万座，对应设备投资额和换电行业运营收入将达到千亿元。
换而言之，换电不仅能提升用户体验，吸引消费者购车，未来还能成为车企的一项新盈利点，并占得新能源汽车后市场的先机。
不过，需要指出的是，虽然换电的用户体验更佳，但建设成本却不低。
中信证券表示，乘用车换电站单站投资额约为 490 万元，换电站盈亏平衡点对应 20% 左右的利用率，每天服务 100 辆车时，单站净利率约为 18%。其由此推测，投资回报周期在 5-6 年左右。
当前，新能源汽车的换电、充电模式并存，各家车企和电池公司观点和布局各有不同，未来趋势不清，任何投资都意味着很大的不确定性。
作为国内汽车巨头，上汽大手笔押注换电可谓一石二鸟，但机遇与风险并存，上汽的这一场豪赌，还要等待时间的检验。