携“天才少年”、“华为太子”光环，李一男两年前一头闯入了陌生的造车行业。
10 月 8 日，新能源电动车市场疯狂内卷，各家车企激战正酣之时，自游家首款车型NV 正式上市，定位中大型 SUV，将于今年 12 月起陆续交付。
这是一个2018年立项、2020年成立的高端电动车品牌，而它的创始人，正是昔日天才少年、原华为副总裁、前百度CTO、小牛电动车创始人李一男。
大咖云集的牌桌上，一个新面孔姗姗来迟，引得众人围观。李一男要如何在电动车市场掀起波澜？他又能否站稳脚跟？他有机会切到一块属于自己的蛋糕吗？
或许并不容易。
自游家的首款产品，瞄准的是中大型SUV市场，定价30万元左右。而中大型SUV市场已是“神仙打架”，就在下半年，理想L8和L7、小鹏G9、阿维塔11、问界M5等各家SUV同类产品，几乎同时推向了市场，竞争异常激烈。
作为一款中大型SUV，自游家NV选择了纯电和增程两条腿走路，续航也有440/560/939KM三个版本可选；智能化方面，全系标配高阶ADD辅助驾驶功能，采用地平线征程 2 芯片和 Horizon Matrix Mono 单目视觉感知方案；售价则为 27.88 万~ 31.88 万元。
以这样的价格和定位，自游家NV在关键的智能化方面算不上有优势，只能跟余承东口中“够用”的问界M5“五十步笑百步”。
“这远远不如 L6，凭啥和 L7 比较 ”。当自游家NV上市后，有人将其与理想ONE和新款L7比较，理想董事长李想坐不住了，在微博如此“吐槽”；新势力明星如此介意与后来者比较，这也侧面显示出，当前电动车市场内卷的焦虑感。
数据也佐证了大中型SUV市场的内卷。上险数据显示，2020年至今，售价25-50万的SUV市场规模，呈现逐年扩大的趋势，从2020年Q1的6.7%升至今年Q2的9.2%；其中，电动车的渗透率增长更为激进，从2020年Q1的1.9%暴增至今年Q2的22%。
同时，相比大中型SUV在整个市场中所占的32.56%份额，大中型SUV在新能源车中的份额已高达42.81%。
本就赶了个晚集的自游家NV想要突围，就必须展示出攻擂者该有的魄力和能力。但目前从产品和技术上，并没有太看出来。
此外，造车还是一个极度烧钱的行业。蔚来董事长李斌说，没有400亿别想造车。
声称自己造车没缺过一天钱的李一男，去年首次融资拿到了由 IDG 和 COATUE 领投的 5 亿美元（约合36亿元人民币） 的 A 轮，不过此后再无公开融资动向。
就融资和资本运作能力而言，李一男的优势也不如今年很猛的传统车企分拆上市、或打着华为旗号的赛力斯，以及百度、小米这些科技新势力。
在外界看来，造车更像是李一男孤注一掷的豪赌。他已经远离了华为和百度的光环很多年，急需闯出自己的一片天，再续辉煌。
在一些投资人士眼里，李一男连续创业成功者的身份，可能使其更受投资机构的青睐，也更具机构的资源和信任，这是一般创业者难以企及的。
或许是李一男的背书，据自游家官方公布，截至10月10日，新车意向定金用户已超 2 万名。作为一家全新的电动车品牌，自游家可谓是达标了。
不过，自游家不可能永远活在李一男的光环之下，仅靠“粉丝经济”那一套，无法在汽车工业中生存，尤其是在当下内卷严重的新能源SUV市场。
如何继续拿出具有竞争力的产品并大规模量产，才是勇闯汽车圈的李一男能否豪赌上岸的关键。