比亚迪交出了一份让新势力们钦羡不已的财报。
10月17日晚间，比亚迪在港交所公告称，今年预计前三季度净利润91-95亿元，同比增长272.48%-288.85%。单三季度来看，归母净利润为55亿-59亿元，同比增长333.60%-365.11%。
在此之前，券商对比亚迪2022年全年的归母净利润一致预期为99.70亿元。如今三季度的盈利水平已经逼近这一数值，大超机构预期。
更重要是的，三季度比亚迪盈利能力较二季度进一步提升，单车净利润从二季度7800元的水平，进一步提升至10000元以上。
这份亮眼的财报预告也让不少投资者对明天行情充满了期待，希望比亚迪能够带着新能源发起反攻。上周，正是靠着宁德时代一份超市场预期的财报，“宁王”止跌，股价回到了定增价上方，并带着整个新能源板块止跌回升。
如今，比亚迪再次扛起了“全村人的希望”。
当投资者、机构对“蔚小理”等新势力估值进行反思，回到市场占有率的逻辑上的时候，比亚迪印证了它在供应链垂直整合上能力的优势正在显现。以及汽车工业规模经济依旧未变，新能源汽车逃不脱汽车工业制造的铁律。
随着比亚迪月销量突破20万大关，明年也将进一步加速产能提升，接下来市场对比亚迪的盈利预期也会进一步提高。
在预计全年销量超过180万辆，冲刺200万辆的预期下，比亚迪2022年的净利润预计将超过150亿元。甚至如果明年比亚迪冲击400万辆销售目标，比亚迪眼下7500多亿的市值也还有上行空间。
况且比亚迪半导体上市也在推进中，电池、电机等业务也有分拆上市的计划。比亚迪在市值的想象力上，依旧存在一定的空间。
此外，国内市场保持月度销冠的同时，最近一段时间以来，比亚迪在日本、德国、泰国以及印度也在发力。相比国内售价，比亚迪在欧洲几个国家的售价更贵，也有利于它进一步提升自己的盈利能力。
这都会是比亚迪接下来在全球市场里站稳脚跟的基础。在新能源汽车的世界里，比亚迪董事长王传福十五年前要成为“世界第一”的豪言壮语，似乎也并不远了。
只不过短短两年多时间里，比亚迪的市值上涨了2倍多，其销量也从2020年40多万台的水平，增长了三倍。新能源的热潮，推着比亚迪闭眼狂奔，而汽车工业里常见的安全问题、稳定性的问题也在凸显。在“世界第一”的路上，留给王传福要解决的问题不少。
欲戴王冠，必承其重。也希望这一次，比亚迪能够在规模增长的同时，在技术上，真正代表中国冲向世界的舞台。