曾经驰骋全球汽车市场的老牌车企尤其是BBA们，过去几年在电动车上踟躇前行，被特斯拉、比亚迪、蔚小理们抢去了不少风头，甚至成了新势力“拳打脚踢”的对象。蔚来对标宝马，问界也要超越丰田埃尔法、雷克萨斯LM等百万豪车。
但是现在，老辣的BBA开始发起反击了。奔驰，就是其中最厉害的一家。
10月17日，华尔街见闻获悉，奔驰发布了全新EQE纯电SUV及全新梅赛德斯-AMG EQE纯电SUV。随着这两款SUV的发布，奔驰目前已经有11款电动车产品发布，也是在豪车品牌中，全面电动车阵容最为全面的一家。
全新EQE纯电SUV是奔驰基于EVA纯电平台打造的第四款车型，也是其首款基于该平台打造的中大型SUV。奔驰（中国）CEO杨铭透露，接下来全新EQE纯电SUV也将在中国生产。
这意味着，在新势力主打的高端SUV市场，迎来了传统豪华汽车阵营的实力派。并且随着国产化的推进，这款全新EQE纯电SUV也将会是奔驰，以及传统车企向新势力发起反攻的先锋，市场的竞争也会愈发激烈。
“蔚小理”等新势力向来将自己标榜为BBA的挑战者，想要颠覆传统的豪车格局。尤其是在高端SUV市场，蔚来、理想、华为问界等新势力，主攻的就是这片市场。
从销售数据看，特斯拉、蔚来等玩家确实对高端汽车市场造成了冲击。今年9月，蔚来ET7、智己L7等都冲进了中国高端轿车销量前十；特斯拉的Model Y直接以46694辆，霸榜高端SUV排行榜，理想L9以及问界M7也卖得不错，进了榜单前十。
高端汽车市场里，宝马、奔驰、奥迪以及沃尔沃等霸榜风光不再，逐渐被来自新能源的玩家们攻占。
只不过新势力霸榜是否可持续依然是个悬念。当奔驰的全系列电动车进入市场，电动豪车领域的格局势必会被改写。
奔驰日前公布的数据显示，其第三季度全球售出了纯电汽车约3万辆，但未公布在中国销售的具体数字。不过杨铭表示，奔驰在新能源和高端豪车领域，都赢了越来越多客户的认可。
奔驰对新势力的反攻，不只是产品和技术层面的，更是其试图对于电动出行的未来进行重新定义。
奔驰认为，人们对于豪华车的审视，正逐步跨越物理层面的驾乘体验，更多地关注价值体系与可持续的公共利益，因此能效成为车主未来共通的需求。
奔驰将能效作为定义电动车的标杆，提出“能效就是硬通货”；以科技为双翼，为产品赋予高能效竞争力，带来超越期待的产品价值与豪华体验。
值得一提的是，在10月17日的梅赛德斯-EQ科技日上，奔驰还发布了一款VISION EQXX概念车。仅有EQS电池体积50%、重量减轻30%的高能创新电池组，低能耗的仿生学人机交互设计等等。VISION EQXX概念车上的诸多技术，也已经或者即将应用到奔驰量产车型当中。
与此前合资腾势，在电动化转型上小试牛刀，谨慎试探截然不同，奔驰这回把自己在电动化上的战略、技术，一一展现在消费者面前。奔驰也试图以此阐明，一家老牌车企面对行业变局，如何用科技创新，秉承“能效就是硬通货”的理念，在新能源时代继续延续辉煌。
可以说，奔驰在电动车上不出手则已，一出手就是雷霆之势，成为新势力最为忌惮的竞争对手。
从消费者端来看，当电动车最激进的一批尝鲜者热情退却后，眼下的市场来自主流消费者，在越来越多玩家进入、产品不断丰富的市场里，消费者的选择更多，他们也更会趋于理性。过去几个月“蔚小理”从新势力销售榜单顶部滑落就是个佐证。
消费者已不满足于最初炫目的智能化、互联网概念，而是越来越关注电动车的安全性、交付周期、使用体验、保值性等，逐渐回归汽车消费的本质：汽车依旧是个高价值的消费品，离不开工业制造属性，随着奔驰等老牌车企强势推出电动车型，消费者很可能被拉回来。
此外，无论是新势力，还是转型电动的传统车企，纷纷来到了量产制造的新赛点，对供应链的把控也成为核心议题。
据杨铭介绍，接下来奔驰全新EQE纯电SUV也会国产化。产业链布局是奔驰与新势力们相比最大的优势。是蔚来、理想等新势力想要拥有，但却一直让他们困扰、很难迅速提升的核心竞争力。
这也让奔驰，这家传统车企里转型新能源显得非常激进的公司，有望比其他传统车企走得更快更远。
按照奔驰的规划，今年是其品牌电动化转型的关键一年，并计划三年后每年卖100万辆新能源车、八年后卖200万辆纯电车。在这背后，则是奔驰试图在新能源时代，成为豪华汽车市场霸主的野心。
大象转身，势必将掀起一场新王者之战。梅赛德斯－奔驰这个现代汽车的发明者，不会甘于平庸。
可以预见，奔驰等老牌豪车品牌的电动化转型，将重塑新能源汽车的竞争格局。而奔驰也有望成为能源革命中，穿越新旧周期的车企代表。它将和特斯拉、比亚迪们，一起竞逐未来美丽新世界的门票。