受困于汽车交付量减少，小鹏三季度季度营收环比下跌。四季度汽车交付指引大幅弱于预期，同比减少约49.7%—52.1%。
11月30日美股盘前，小鹏发布2022年第三季度财报。财报数据显示，公司三季度总营收68.2亿元，同比增长19.2%，环比下跌8.2%；其中汽车销售收入62.4亿，同比增长14.3%，环比减少10.1%。
盈利方面，小鹏三季度净亏损23.8亿元，同比增长49.7%，环比下跌11.9%；调整后每股亏损1.29元，市场预估每股亏损2.41元。公司毛利率同比亦有所下滑，季度毛利率13.5％，上年同期14.4％，市场预估12.1％。
细分收入方面，小鹏三季度汽车销售收入62.4亿，同比增长14.3%，环比减少10.1%，环比下跌主要由于P5及G3i交付量下降所致；服务及其他收入5.8亿，同比增长124.1%，环比增长17%；同比和环比增长主要由于服务、零件及配件销售的收入随着累计汽车交付量增加而增加所致。
车辆交付方面，小鹏三季度交付总量达到2.96万辆，同比增长15%，市场预期3.03万辆；其中智能运动型轿车P7的交付量为16776辆，较2021年同期的19731辆减少15%；智能家庭型轿车P5的交付量为8703辆。
三季度汽车利润率为11.6%，去年同期为13.6%，前季为9.1%，环比上升主要是由于产品组合变化所致。截至2022年10月31日，小鹏年内累计总交付量达103,654辆，同比增长56%。
费用端，小鹏三季度销售成本为59亿元，同比上涨20.4%，环比下跌11%；同比增加是由于汽车交付量上升及物料成本上涨，而环比减少则主要与上文所述的汽车交付量趋势一致。
第三季度研发开支为15亿元，同比上升18.5%，环比增加18.5%；同比增长主要是由于研发人员增加导致员工薪酬增加所致，而环比增长则主要与支持未来收入增长的新车型开发支出增加所致。
截至2022年9月30日，现金及现金等价物、受限制现金、短期投资及定期存款为人民币401.2亿元。相较而言，截至2022年6月30日为人民币413.4亿元。
财务指引方面，小鹏汽车目前预计第四季度交付量2.00—2.10万辆，同比减少约49.7%至52.1%，市场预估4.34万辆；总收入48—51亿元，同比减少40.4%至43.9%。
在公布财报的同时，小鹏汽车还宣布公司联合创始人、总裁夏珩将辞去董事会的执行董事职务，公司表示，夏珩今后的工作精力将更加聚焦于产品，致力于进一步提升以客户价值驱动的产品竞争力。
对于本季营收表现， 小鹏方面表示：
我们将会实施审慎的成本管控，提升运营效率。 通过我们多款新产品和新技术的推出，我们有信心实现销量和平均售价的显著提升。
在随后的财报电话会上，小鹏方面表示，公司将克服疫情带来的不利影响，加快内部各项调整工作，更快交付积累的在手订单。管理层预计11月交付不少于5800台。
公司相信G9的销量贡献将带动汽车销量走出10月份的低谷。有信心G9将成为30万以上纯电SUV市场的前三名，并且在明年随着口碑的积累，进一步缩小与第一名之间的差距。公司预计未来资本开支的需求在接下来的几年将会比今年有较大幅度的下降，现金流情况有望进一步改善。
在整体经营战略上，小鹏方面称，公司正在深入推进组织变革，何小鹏本人将更多聚焦于小鹏汽车的战略、产品规划和研发，推动组织的变革和升级，并大幅减少个人在生态企业的直接参与度。小鹏汽车联合创始人、总裁夏珩也将辞去董事会的执行董事职务，工作精力更加聚焦于产品。公司正在加速开发下一代全场景智能辅助驾驶产品XNGP，并计划在2023年三季度推出主要功能，并至少能支持数十个城市。
财报发布后，小鹏美股盘前延续此前涨幅，目前涨超11%。
