现实的商战总是如此的“接地气”。
12月8日晚间，为新能源汽车提供动力系统的越博动力（300742.SZ）公告称董事长李占江及其配偶李莹于12月7日纠结超50名社会人员占领会议室，并与员工发生了肢体冲突，已导致3名员工受伤。
目前前述社会人员、李占江夫妇处于配合警方调查阶段。深交所当日也“火速”发函要求越博动力说明事情的始末。
“全武行”的导火索或源于控制权的争夺。
冲突当日，越博动力正召开董事会罢免李占江董事长兼总经理职务，并改选“新话事人”贺靖取而代之。对此李占江则通过纠集社会人员占领办公室的方式意图阻止董事会召开。
即便如此，上述罢免李占江职务的议案还是获得了通过。该起纠纷发生，显然与即将成为越博动力新实控人的贺靖有关。
11月30日，越博动力发布实控人变动计划，即李占江及其下的南京协恒股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“协恒投资”）计划将持有的合计29.42%的越博动力表决权不可撤销地委托给贺靖控制的湖北润钿新能源汽车科技有限公司（以下简称“润钿科技”）行使。
按照上述安排，贺靖由此将成为越博动力的新实控人和董事长，并控制29.42%的表决权。
但作为交易成立的前提，李占江须将其在南京越博进驰股权投资基金合伙企业（有限合伙）（下称“越博进驰”）中持有的67.73%股权转让给与此次交易无关联的第三人，作为持股载体，越博进驰持有越博动力7.85%的股权。
但从工商信息来看，李占江所持有的越博进驰股权并未出现变更。
此次“办公室纠纷”之所以能够发生，一定程度上也与贺靖得到越博动力员工的“声援”有关。
“我们自发向公司、监管层和广大股东请愿，希望保护我们员工的合法权益，贺靖先生在公司出现困难时，多次向上市公司提供资金支持；且其在汽车领域具有丰富的从业经验，也看到了他在企业管理和业务拓展方面具有很强的能力，我们愿意相信并且支持贺靖先生带领公司发展，同时也坚定支持以贺靖为代表的公司债权人提出的自救方案及公告的相关协议。”越博动力员工在《声明》中指出。
信风（ID:TradeWind01）注意到，贺靖曾担任董事长的新能源汽车企业东风特汽（十堰）专用车有限公司（下称“东风特汽”）目前已处于失信状态，其是否具备足够的能力“挽救”越博动力或许也存在较大的不确定性。
一方面，贺靖在尚未获得李占江表决权的情况下就已在部分员工支持下提前主导董事会，另一方面，其试图改选董事长的意图又何以遭到李占江方面阻力，显然存在诸多谜题。
内斗背后的债务隐情
越博动力的内斗显露出了“兵戎相见”的紧张地步。
12月7日，越博动力董事长李占江及其配偶李莹纠结超50名社会人员冲进公司占领了会议室，试图阻止董事会的正常召开。
其中1名携带管制器械的社会人员率先殴打越博动力员工，引发了双方肢体冲突，并最终导致3名员工受伤。
该起冲突的发生也让李占江夫妇及滞留现场的社会人员均已被警方要求协助调查。
该起“占领会议室”风波的出现，缘起越博动力控制权的争夺。
当日召开的董事会会议上，董事会提出包括《关于罢免公司董事及董事长职务的议案》、《关于解聘公司总经理的议案》、《关于补选公司第三届董事会非独立董事的议案》、《关于聘任公司总经理的议案》、《关于应收账款转让暨关联交易的议案》和《关于提议召开公司2022年第四次临时股东大会的议案》共计6个议案。
上述6项议案的核心目的，一方面是要罢免李占江的董事长和总经理的职务，同时改选董事会，由暂未持有越博动力任何股份的贺靖接任李占江的职务；另一方面则是将公司账面净值为6198.69万元的应收账款转让给李占江，以此抵消此前公司向李占江的借款。
尽管李占江试图用“冲击办公室”等非常规手段阻止这一程序，但越博动力董事会还是通过了上述议案。
这意味着，李占江将逐渐失去对越博动力经营管理权，而新董事长贺靖、董事周学勤将成为新的话事人。
周学勤与贺靖存在明显关联，其另一身份正是贺靖旗下湖北雷雨新能源汽车投资有限公司（下称“雷雨汽车”）的股东。
越博动力此次对李占江职务的罢免，主要源于后者难以化解的债务问题。
“目前，李占江债务缠身，更无暇顾及我们员工的事情。尤其是在新冠疫情的影响下，没有工资和社保使我们的家庭生活和医疗看病都出现了巨大困难，甚至有些家庭的生活都难以为继。”越博动力指出：“坚决支持公司董事会改选和变更经营管理层，改变公司原有的管理方式，尽最大努力解决公司和我们员工的问题。”
李占江个人债务问题的确颇为复杂。截至今年9月底，李占江尚有规模达2.27亿元的债务，这一债务形成过程中还以个人名义担保为越博动力筹措经营资金。
例如越博动力曾于2021年与江苏资产签订了债务重组协议，彼时李占江以其持有的越博动力60万股股份作为担保，保证该交易的完成，但后来由于越博动力未能按时还款，越博动力及李占江均被告上了法庭。
“近年来，李占江先生持续通过向金融机构实施债权融资和为公司借款提供连带责任担保的方式，解决公司流动资金短缺的问题，从而累积了较大金额的个人债务。”越博动力此前曾经在公告中表示。
虽然李占江已为越博动力“多方奔走”，但从财务数据上来看越博动力确实已无力维持日常经营。截至2022年9月30日，越博动力的应付职工薪酬金额高达1063.34万元，但同期货币资金仅有442.47万元。
在此期间，李占江还曾向越博动力员工借款并出现了兑付逾期的情形，截至11月30日越博动力的11名员工为李占江提供了2922万元的借款，且后者迄今尚未偿还。
与之相反的是，后来入局的贺靖为越博动力提供的资金支持，不仅“意外”的赢取了公司及员工层面的更多支持，还承诺在其成为实控人后将推动由越博动力来偿还此前的员工借款。
“贺靖先生在公司出现困难时，多次向上市公司提供资金支持。”越博动力指出：“坚决支持贺靖和债权人为保证公司合法权益和员工基本生活保障所采取的相关行为，扭转公司经营困难的局面。”
“实控人失去公司董事会和员工层面支持，一方面是因为公司陷入困境导致薪酬未能按时发放，另一方面也和员工集资有关，这损害了员工利益，导致公司经营进入恶性循环。”北京一位投行人士指出。
是否入主或成关键
上述的冲突发酵下，贺靖或已成为此次董事会之争的最大赢家。
此次控制权争议之初，李占江拟将越博动力控制权转让给贺靖来化解债务问题。
2022年8月，越博动力首次表示实控人正在酿变。按照彼时方案，李占江计划将其直接或间接持有的越博动力合计6.78%股份转让给贺靖控制的深圳汇璞盈泰有限公司（下称“汇璞盈泰”）；同时再将直接持有的越博动力21.56%股权所对应的表决权委托给汇璞盈泰行使，其中6.78%部分的实际转让价款达1.44亿元，而该部分交易主要主要用于李占江、越博进驰和协恒投资的债务清偿与持股解押。
按照这一设计，贺靖将凭借28.34%表决权成为越博动力的新实控人。
不过上述交易的达成前提，是李占江需将其在越博进驰和协恒投资中所持有的67.73%和48.73%的权益转让给与此次交易无关联关系的第三方。
但由于上述“第三人”始终未能寻得，导致这笔交易在2022年不到两个月便宣告流产。
但时间进入11月底后，该起筹划却发生了“反转”。
11月30日，越博动力再度宣布李占江的股权转让事宜将进一步推进，不过方案较此前有所变动。
根据新方案，李占江将所持的越博动力合计29.42%的表决权不可撤销地委托给贺靖控制的润钿科技行使；而前提是李占江还需将其所持有的越博进驰（持有越博动力7.85%）的67.73%权益转让给与此次交易无关联关系的第三人。
根据约定，贺靖及润钿科技将会为越博动力提供不超过1.50亿元的借款，同时逐步帮助李占江夫妇化解相关债务与担保措施等。
而李占江则需“全身而退”，即辞去越博动力董事、董事长兼总经理职务，同时提名或聘任润钿科技指定的董事、董事长、总经理、董秘等高管，由此完成对越博动力管理层的换血。
由此，贺靖及润钿科技将成为越博动力的实控人、控股股东，控制公司29.42%的表决权。
但从工商信息来看，李占江尚未退出越博进驰的股东行列，这造成新方案的前提条件是否已经满足仍然没有定论，但另一方面，贺靖一方似乎已经开始为进入越博动力付出努力。
越博动力员工《声明》中指出，贺靖为公司提供资金支持的同时，还帮助员工解决基本生活保障问题。
这似乎成为了双方矛盾的关键，进而诱发越博动力董事会罢免李占江、李占江方面冲击董事会等一系列风波的发生。
12月9日，信风（ID:TradeWind）曾就此多次致电越博动力，但始终无人接听。
“新掌门人”昔日公司陷“失信”隐患？
在8月份首次宣告实控人变更计划时，深交所就曾要求越博动力说明贺靖作为新话事人的经营管理能力。
“请结合贺靖的主要经历背景及其与汇璞盈泰等收购主体的资金财务状况，说明其收购资金来源，是否具备实际控制、经营管理上市公司的能力。”深交所指出。
作为新持股载体的汇璞盈泰的近成立于2022年6月，并无近三年的财务数据。但越博动力强调贺靖在越博动力所属的新能源车领域有较强的经营管理能力。
“在2010年-2018年，贺靖先生出任东风特汽（十堰）专用车有限公司的董事长并直接参与经营管理，东风特汽（十堰）专用车有限公司在2015年、2016年、2017年，产销新能源纯电动物流车分别为5000辆、10400辆、13100辆（其中氢燃料汽车530辆），连续三年产销量在物流车品系国内第一。”越博动力指出。
但这似乎只是一半的真相。
工商信息显示，目前贺靖通过雷雨汽车控制着东风特汽44.5%的股份，是该公司的第二大股东。2019年5月，东风特汽的董事长自贺靖变更为雷雨汽车的高管贺艳芝。
变更完成后的2021年，东风特汽就成为了失信公司和限制高消费企业，贺艳芝也就此成为了被限制高消费的对象。
这让贺靖是否在相关领域具备足够的经营管理能力变得较为可疑。
值得一提的是，贺艳芝与李占江之间早已相熟。早在2020年李占江曾将越博动力的全资子公司河南畅行智能动力科技有限公司以1.40亿元出售给贺艳芝。
另一方面，越博动力面临的经营难题也着实不小。
尽管新能源汽车市场近年来不断获得行业增长，但主营新能源动力系统的越博动力亏损额却不断放大。
2020年至2021年，越博动力的营业收入分别为3.34亿元、3.07亿元，同期归母净利润分别为0.08亿元、-2.30亿元。
越博动力在2021年业绩说明会上曾将亏损原因归结为新冠疫情的冲击、物流输送受阻及原材料上涨等因素，并透露后续预计会有8-10亿元的订单。但2022年前三季度的营业收入仅有2.26亿元，距离“8-10亿元”的目标仍存距离，而同期亏损额已达到1.16亿元。
债台高筑是越博动力所面对的另一难题，截至2022年9月30日，越博动力的资产负债率、负债总额分别高达98.57%、12.36亿元。
这一背景下，如何让越博动力尽量减轻债务负担，并扭亏为盈对于贺靖来说也是较大的考验。