相较于传统燃油车行业的日薄西山，销量增速已经转负，今年的新能源汽车依旧处于持续增长的上涨周期中，今年前十一个月，我国乘用车销量高达1862.5万辆，其中燃油车乘用车零售销量累计达到1359.5万辆，同比下降14.1%，而新能源乘用车零售销量达到503万辆，同比完成翻番，新能源汽车的渗透率也达到了27.4%。
新能源汽车逐步替代燃油车的步伐正逐步加快，而影响“油电交棒”速度的核心因素中，除了锂电技术的更新换代节奏，相关政策的扶持进度，以及新能源汽车产品自身的吸引力，直接触及消费者燃油车和新能源汽车持续使用的成本差异化的燃油价格也是极为重要的一环。
12月20日，我国油价完成了今年的最后一轮调价，华尔街见闻·见智研究也就此对于油价波动对于新能源汽车的影响做一轮分析。
1、今年油价呈现13涨10跌
相较于海外尤其是欧洲由于能源价格的上涨导致其充电价格激增（今年下半年特斯拉将其欧洲充电价格上涨了20%左右），我国电价基本上还是保持稳定而油价波动较大，所以对于我国而言，影响燃油车和新能源汽车的使用成本的主要波动因素就在燃油价格波动上面。
今年我国油价进行了24次调价，涨价了13次，其中10次涨价发生在上半年，3次在下半年，降价了10次，其中仅有一次发生在上半年，其他9次均发生在下半年，今年的油价波动完全结束以后，国内汽油价格上调幅度共计550元/吨，柴油上调幅度共计530元/吨。
由于以重卡及半挂牵引车等为主的油耗大户商用车多用柴油，而其他汽车多用汽油，而总体来看，重卡保有量仅占整体汽车保有量的3%左右，所以新能源汽车的主要替代目标仍是乘用车，下文的计算方向也是以主流的92号汽油为例。
1月1日我国进行了年内第一次油价调整，价格调整为7.11元/升，在进行了13次涨价（主要集中在上半年）和10次降价（主要集中在下半年）之后最终以12月20日的下调至7.55元/升结束，涨幅达6.2%（油价最高一度达到9.28元/升，涨幅达30.5%），燃油价格的持续增长或将进一步加速电动车对于燃油车的替代速度。
2、电动车和燃油车使用成本差距仍大
由于目前新能源汽车的纯电续航里程主要分布还是在500公里左右（动力电池包容量在60-65KWh左右），所以以此为例，叠加30%的新能源汽车续航里程由于冬日温度或者其他因素的补充，新能源汽车完成一次满续航的自行充电成本在110元至120元左右，单公里使用成本达到0.22元-0.24元（该成本是以全电峰计算，考虑了各种累加成本的最大化数据，如果全部使用充电谷时的成本将下降至30元以下），即使是去充电站充电，考虑服务费和相关费用成本，总体最大化成本也不会超过130元。
而同样的500公里里程的燃油车，根据油耗的不同所需燃油数量在40-60升油左右（这里计算使用中间数50升），分别以今年的最高价9.28元/升和最低价7.11元/升来计算，所需要的加油成本在460至355元左右，单公里使用成本达到0.71元-0.92元，新能源汽车和燃油车的单公里使用成本差距在2-14倍不等。
可见，燃油车的用油成本与新能源汽车的充电使用成本相比还是有不小的差距（其中有部分税费和补贴的差异，电费没有税，油费有税），随着国内的风力发电，光伏发电以及储能的的进一步进步和普及，我国的充电成本还将有所下降（尤其是峰谷电价差距还将进一步拉大），而国内的汽油价格一般都是处于“7元时代”，这已经是燃油车的成本底线，却只是当下新能源汽车的充电成本的上限（未来随着电动车的补贴调整以及税费变动，使用成本有进一步上升可能）。
此外值得的注意的是，新能源汽车此前一直被诟病的充电时间过长的缺点也在得到持续的改善，相较此前充电桩数量不够，充电时间长（6-8小时的交流电慢充），如今随着我国充电设施的进一步建设完善（截止2022年11月，全国充电基础设施累计数量为494.9万台，同比增加107.5%），以及蓬勃发展的直流电快充技术的发展（目前大部分的续航500公里左右的新能源汽车车型从10%到80%的充电只需要30分钟左右的时间），新能源汽车的充电所花的时间成本也将得到下降。