作者 | 周智宇、柴旭晨
曾经的上汽集团是A股里当之无愧的“车企一哥”，过去几年轻松地“日赚1亿”，盈利能力远超其他国内车企。
然而随着新能源汽车近两年的爆发，上汽集团却显得有些落寞。不仅将“市值一哥”的王座让给了比亚迪，股价跌回了五年前，甚至在盈利能力上也走上了下坡路。
不过它显然不甘于此。12月18日，上汽集团对外表示，至2025年，上汽新能源车要在整体销量当中的占比达到40%，在三年内销量占比实现翻番。
此前，上汽集团透露，其计划2025年时在全球实现新能源汽车销量超过 270 万辆。这意味着上汽集团不仅希望其新能源汽车实现年化40%的增长，甚至整体的销售也能够从目前全年550万辆的水平，回升至675万辆。
这是个非常宏大的目标。如果能够实现，上汽集团不仅将继续站稳中国汽车销售一哥宝座，也将凭此守住其“盈利一哥”的宝座，甚至市值也能重新打开想象空间。只不过，从过去两年上汽集团的表现来说，接下来的三年，上汽集团必须要加倍努力了。
以2025年270万辆新能源汽车销售目标来看，这在一众传统车企里也是个不小的目标。按照各家的规划，预计到2025年时长安汽车新能源汽车销量为105万辆，东风集团约为100万辆，广汽集团则计划实现87.5万辆的销售目标。
今年以来新能源汽车销量的持续爆发，是上汽集团提出三年翻番目标的底气。
在11月，上汽集团新能源汽车销量录得13万辆，同比增长57.9%，创下其单月新能源汽车销量的历史新高。今年前11个月，上汽新能源汽车录得累计93万台的销量，同比提高45.8%，占集团全部销量近20%。预计全年也能够轻松地实现新能源汽车百万销量的目标。
不过目前来说，上汽集团新能源汽车非常倚赖上汽通用五菱，尤其是靠着五菱宏光MINIEV吃下了A00级市场的不少份额。
数据显示，今年前11个月，上汽通用五菱和上汽乘用车是上汽集团新能源汽车的主力军，分别贡献了53.5万和21.1万台。
但摆在五菱宏光MINIEV面前的问题也很明显，乘联会数据显示，今年11月，微型电动车是唯一出现同比下滑的细分市场，在11月时销量达到83771辆，同比下滑17%。平安证券也指出，随着新能源汽车增量格局发生转变，A00级新能源市场增速将承压。
也就是说，接下来上汽集团270万辆新能源汽车的目标已经很难靠五菱宏光MINIEV这样走量的车型，而是要在其他细分市场发力了。
从前11个月的销售数据来看，上汽集团在合资品牌上正在发力。上汽大众新能源车销量为9.0万辆，同比增长了84.0%，上汽通用新能源车销量则达到4.4万辆，同比增长110.4%，均高于其新能源汽车销量的整体增速。
在自主品牌方面则还是一个起步阶段。上汽集团“二次创业”的飞凡和智己两个品牌从今年起陆续交付，目前智己全年累计交付 4545 辆，飞凡汽车在 11 月时首度交付，交付量为 1501 台。这距离飞凡汽车要在2025年时成为一家具有可持续盈利能力的新能源的头部企业的目标，仍有很长的一段路。
不过上汽集团为自己的翻身仗已经准备多时。
在研发方面，今年3月，为主攻电动智能网联技术的上汽集团创新研究开发总院成立；6月，上汽发布了行业首个纯电专属系统化平台“星云”。
在基础电子架构、车联网、自动驾驶软硬件以及高精地图等一系列赛道上，上汽集团也在自研的同时，通过投资布局像地平线、速腾聚创这样的明星企业。对上汽来说，接下来三年的一个发力重点，就是如何将这些技术投入转化到产品上。
同时，为了提升体验端的质量，到了9月、10月，上汽又与“两桶油”、“宁王”等合伙投资布局换电。
对上汽集团来说，眼下它最需要打造出一个爆款。无论是在合资还是自主品牌上，要拿出一款有技术实力、用户口碑的产品，在新能源时代里重新闯出自己的路。
也许过去几年上汽集团的表现令人失望，不过其凭借技术储备、生产制造能力、供应链以及资本等优势，仍然有后来居上的可能。今年以来广汽埃安、吉利旗下极氪等的异军突起，已经打了样。
接下来，随着芯片等供应链上的问题逐步得到解决，上汽集团也能够在自主品牌和合资品牌上继续发力。也许如其所预期，在2025年时，这位曾经的“一哥”能够王者归来。