今年以来，已经不止一次传来比亚迪造船、买船的消息。
继本月初比亚迪汽车工业有限公司与招商工业签署4艘9400车位（CEU）的汽车滚装船订单之后，该公司于近日发生工商变更，其经营范围新增国际船舶管理业务；无船承运业务；国际船舶代理；港口理货；港口货物装卸搬运活动等。
该公司成立于2006年8月，注册资本约37.6亿美元，法定代表人、董事长为王传福，由比亚迪股份有限公司、BYD (H.K.) CO., LIMITED共同持股。
比亚迪此举绝非偶然，随着整车出口海外愈演愈烈，汽车企业在船舶运输方面的成本也在与日俱增。车企在研发芯片、电池等方面全部亲历亲为，亲自造船也将成为其接下来的跨界趋势。
公开数据显示，2021年也被称为中国车企出海的“元年”，汽车出口量首次突破200万辆，实现201.5万辆的销量。今年前8个月，中国汽车的出口量高达191万辆，超越德国，仅次于日本，成为世界第二大汽车出口国。
然而，随着出口量的日益增多，问题逐步浮出水面，汽车出口量的快速上升最直接的影响是导致海运运力不足，新下的汽车运输船订单又需要等待，运费开始大涨。公开数据显示，今年5月，汽车滚装船租金为5.5万美元/天，到了8月，价格飙升至10万美元/天。
对比亚迪来说，想要迅速在汽车市场占据一席之地，除了提升产能，运输也显得非常重要。汽车海运价格屡创新高，“造车的也来造船”这一现象的出现，也并不意外。
今年8月，招商滚装武汉公司正式启动长沙比亚迪出口商品车江运业务。在武汉军山码头，“长航江宁”轮装载首批221辆比亚迪出口商品车顺利发航，将抵达上海并交付海通码头。此次比亚迪出口商品车江运业务顺利启动，实现了武汉滚装在出口车江运业务上的又一突破。
今年10月，财新网报道称，比亚迪汽车在山东烟台的一家造船厂，斥资50亿元订购8艘可装载7700辆汽车的滚装船，基本确定建造的是6艘，另外2艘是选择权订单。预计比亚迪在未来几年将一举成为拥有超10艘汽车滚装船的大船东。所以比亚迪斥巨资造船更大一部分原因是为了应急，造出来的船可能不仅仅是提供比亚迪自己使用，或许也会接同行的单。
本月，比亚迪与招商工业签署的4艘9400车位（CEU）汽车滚装船订单，每艘造价约1亿美元，此次比亚迪订造的9400车位汽车滚装船，将成为全球最大的汽车运输船，预计2025年开始陆续交付。
车企打造自己的海运物流并不是什么新鲜事，世界四大汽车制造商之一丰田汽车，就有自己专属的海运物流；上汽旗下的安吉物流，拥有外贸专用LNG运输船6艘，是目前国内最大的“海运”车企。相比于其他车企租船进行远洋运输，比亚迪直接自建出海船队，更显示出对供应链稳定的重视。
本文来源：航运界 ，原文标题：《本文来源：航运界 (ID:shipsh)，华尔街见闻专栏作者》