作者 | 曹安浔、周智宇
新能源浪潮里，传统车企们都不甘落后，在转型的路上不断加速。
华尔街见闻了解到，长安汽车在12月25日宣布，将总投入2000亿打造长安汽车。尤其是将以新成立的长安科技公司为中心，在新汽车科技产业链累计投入超1500亿元，构建万人科创团队，实现千亿级的科技产业规模。
这相当于是再造一个长安。今年新能源转型不错的长安汽车，在4月底至6月底备受投资者青睐，两个月内股价大涨超200%，市值一度高达2019亿元，创下长安历史最高市值。长安也由此成为继比亚迪、长城汽车、上汽集团之后，A股史上第四家市值超2000亿的车企。
随着近期新能源板块股价的回调，长安汽车股价也大幅回落，不过长安汽车仍是今年唯一录得股价正增长的车企，市值维持在1200亿以上。
2000亿，让长安汽车成为目前国内自主品牌为转型投入最多的一家车企。包括吉利、奇瑞在内多家车企都有5年研发投入规划，投入在1000亿至1500亿左右。
由此也能看到，长安汽车下定决心要向新能源汽车转型，甚至，还要成为一家科技公司。
长安汽车董事长朱华荣表示，至2030年，长安汽车要实现集团整体销售500万辆，其中，长安品牌销售350万辆，销量规模进入世界车企前十，新能源销量达到210万辆，占比达到60%。
接下来，长安还将进一步重构品牌架构，加速推出全新产品。到2025年，将陆续推出30余款新产品。
对眼下的长安汽车来说，这是个有些宏伟，也需要重金投入才能实现的目标。
虽然早在2001年，长安汽车就开始布局新能源，2017年、2018年发布了新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划，近五年累计投入570亿元，但早期的新能源车以“油改电”为主，而且大多是长安奔奔这样的A00级微型车，新能源销量常年低迷，在黄河科技学院客座教授张翔看来，长安做新能源是起了个大早赶了个晚集。
直到今年，长安才开始真正发力新能源，年内推出长安深蓝、阿维塔2大高端新能源品牌。
但发力时间晚，已经成了长安转型新能源的桎梏，前11月，长安新能源车累计销量超22.6万辆，同比增加140.51%，这一成绩虽然不差，但相比比亚迪、奇瑞、吉利、东风汽车的增速，就黯然失色了。
而且，前11月长安的新能源销量仅占总销量的10.81%，依然落后于大部队。
供应链切换之难也拖累着长安转型。相比特斯拉、比亚迪、长城、广汽等车企，长安对于新能源供应链把控不足，前三季度，由于“缺芯贵电”，长安汽车掉量60.6万辆。
经过新能源市场的毒打后，长安也理性了很多。相比2022年6月公布长安自主品牌新能源2030销量270万辆的目标，如今不到半年，这个目标已下调了60万辆，至210万辆。
张翔指出，长安目前做新能源主要借助于华为、宁德时代等外部力量，自身转型包袱较重，以至于很多方面不敢全部自己来弄。
但也可以看到，最近两个月长安在强化供应链上动作频频。除了拟重新控股重庆长安新能源汽车科技，还与宁德时代合资成立动力电池公司，加强电池全产业链布局。
在抛出2000亿投资规划后，长安汽车转型的步子更加踏实。尤其是在新能源技术的研发上，会是其发力的重点。
比如在动力系统方面，长安汽车发布了“长安氢燃料电池系统”、“长安智电iDD”和“长安原力”三大新能源动力系统，已经应用到深蓝SL03、欧尚Z6等车型上。
长安汽车方面表示，将坚定不移推进第三次创业——创新创业计划，深入推进新能源“香格里拉”计划、智能化“北斗天枢”计划。在智能低碳核心技术、新一代电池研究应用、电驱、电子电气架构等一系列技术层面，实现突破。
而技术自研正是强化车企供应链的一个重要组成，今年以来埃安、极氪等脱胎于传统车企的造车势力的崛起，离不开技术、供应链。
如今，奋起直追的长安也想补齐自己的技术短板，在新能源的赛道里抢下自己的一块蛋糕，只不过前狼后虎，留给它的时间越来越少了。