补贴+高库存 特斯拉降价只是顺势而为?

为求补贴,购车者离场观望,静候特斯拉降价至税收减免范围之内。而陷入交付不及预期、库存高企的特斯拉,只好“以价换量”。

曾经排队数月才能提到特斯拉新车的场景仿佛还在昨日,但时过境迁,面对库存日渐高企,特斯拉竟也开始采取“以价换量”的策略,只求博得消费者的欢心。

迈入2023年后,特斯拉开启了全球大降价。继早些时候下调中日市场售价后当地时间周四又再度下调了美国和欧洲等多国市场的售价,其中美国市场几乎所有的车型的售价均被下调。

究其原因,库存高企恐怕只是表象,更深层次的问题集中在美国政府去年高调推出的“降低通胀法案”,其中涉及的新能源汽车税收减免政策令特斯拉等车企陷入尴尬境地。

想要销量,只能降价。

购车者静候补贴致使库存飙升 特斯拉只好“以价换量”

美国政府提出新能源汽车税收减免的初衷,是希望借此降低售价,从而提振终端消费。政策内容涉及,只要轿车价格不超过55000美元,SUV和卡车价格不超过80000美元,每辆新车均可获得7500美元的购置税抵免。

想法是美好的,但不少问题却在具体的实施过程中集体涌现。

比如,在美国最受欢迎的新能源汽车很多并不在补贴名单之列,特斯拉的Model X、Model S,和位列销售榜第一、第二的Model Y及Model 3部分车型均是如此。

其中尤其重要的是,最受消费者喜爱的基础版Model Y被划为轿车类型,因价格超过上限而未能享有税收优惠。虽然长续航版Model Y因被划分为SUV而满足税收补贴要求,但由于其受欢迎程度不及基础版,所以带来的销量增长并不足以弥补基础版的损失。

在这种情况下,众多购车者离场观望,等待基础版Model Y降至税收补贴范围内,再选择返场。因此Model Y库存大增,甚至创下新高。

媒体周四报道称,追踪特斯拉交付等数据分析的分析师Troy Teslike统计数据显示,从1月4日到1月10日,特斯拉官网上的Model Y 库存从不到200飙升至1200辆。截至12日,该型号库存约为1300辆,达到了历史最高水平。

虽然和Model Y美国销量相比(去年前三季度销量为19.1万辆),1300辆微乎其微,但是其释放的信号令市场感到不安。

长期以来,特斯拉库存一直是个棘手问题。

与竞争对手不同,在特斯拉体系中“没有经销商赚差价”,因此特斯拉本身既是汽车制造商,同时还担任经销商的角色,特斯拉大部分汽车都是由消费者直接购买。

这种商业模式纵然可以帮助特斯拉直面购车者需求,好处多多,但是失去经销商,也等于失去了一个可以帮助车企积压库存的帮手。而这也就造成,特斯拉的生产和交付密切相关,一旦购车者减少订单,很快就会在库存中得以体现,进而对销量造成威胁。

所以即便骄傲如马斯克,也不得不顺从大势,承认特斯拉现在需要补贴政策来赢得消费者,而将最受欢迎的车型价格下调至税收优惠范围之内,成为提振销量、化解库存的不二选择。

降价后的基础版Model Y可以享受7500美元的税收抵免,现在下单的客户可以得到共计2万美元的折扣优惠,幅度高达30%。

反其道而行之?库存高企之际,特斯拉还在扩大产能

没有经销商“背库存”,订单量的下滑难以匹配工厂的高产能,车企很容易陷入产线空转,这个问题已经摆在特斯拉面前。然而它却还在全力推进产能计划,快马加鞭拓展自己的海外版图。

不仅包括或将斥资7.75亿美元扩建美国德州的工厂,还因盯上了东南亚的电池金属资源,可能要在印尼建设第三座全球工厂

另外,据悉特斯拉去年年底还在就墨西哥工厂建立进行谈判。而在去年8月的特斯拉年度股东大会上,马斯克表示,预计特斯拉最终将建立10-12座全球工厂。

无论特斯拉是否想另辟蹊径,反其道而行之来挽救颓势,不容忽视的是,特斯拉已经连续第三个季度交付量不及预期,且2022年全年的总交付量达到131万,远未达到150万辆的目标。

并且随着其德国柏林工厂和美国德州奥斯汀工厂产能大幅提升,特斯拉去年四季度总产量超过市场预期,全年总产量达到137万。

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