特斯拉四季度收入利润超预期创新高,但汽车毛利率不升反降,今年预计交付180万辆 | 财报见闻

四季度特斯拉连续第二季营收创新高,但汽车业务毛利率环比下降2个百分点;当季外汇对营收负面影响14亿美元,对利润负面影响逾3亿美元、较三季度影响至少增长20%。“卖碳”收入创单季第三高;四季度各地工厂产量均创新高,预计近期内上海工厂产量不会环比显著增长;预计今年生产领先于50%的长期复合年均增速;皮卡Cybertruck有望今年开始生产;正开发下一代汽车平台,3月1日投资者日公布细节。特斯拉盘后曾涨近4%,后一度转跌,马斯克称1月订单是产量两倍、降价刺激消费购买后,股价盘后涨超4%。

美元走强继续打击科技巨头,打价格战的特斯拉也未能幸免。去年最后一个季度,特斯拉销售汽车的毛利率未能扭转持续下降的势头,但收入继续创新高,和利润均超预期增长,并对乐观预计今年的生产增长将超过长期年均目标。

本月初,特斯拉在中国启动最大幅度的降价,售价创历史新低,最高降幅13%,在日本也开始降价,上周特斯拉又掀起全球价格战,在欧美大降价,最高降幅达20%。 华尔街见闻曾提及,2023年开年就如此大刀阔斧的降价促销,或许表明特斯拉为了提高销量已经“杀红了眼”,也可能暗示了当下特斯拉的处境确实不妙。

而在四季度的业绩电话会上,特斯拉CEO马斯克试图缓解投资者对经济疲软打击消费需求的担忧,称今年1月的汽车订单是产量的两倍。他提到降价的影响,称“这些价格变化的确给普通消费者带来了变化。”

财报公布后,周三收涨近0.4%的特斯拉股价在盘后震荡上行,盘后涨幅曾接近4%,后回吐多数涨幅,一度转跌。业绩电话会期间,特斯拉保持涨势,盘后涨幅扩大到4%以上。

营收连续两月创新高 收入利润均高于预期

美东时间25日周三美股盘后,特斯拉公布,四季度营业收入连续两个月创新高,营业利润和净利润也均创单季历史新高,收入和利润均高于华尔街预期:

  • 四季度营业收入243.18亿美元,同比增长37%,连续第二个季度刷新一季度所创的季度营收新高,分析师预期240.7亿美元,三季度同比增长56%。
  • 四季度非美国通用会计准则(GAAP)口径下调整后EPS为1.19美元,同比增长40%,刷新一季度所创的EPS最高纪录1.07美元,分析师预期1.12美元,三季度同比增长69%;四季度GAAP口径下EPS为1.07美元,同比增长57%,三季度同比增98%。
  • 四季度调整后净利润为41.06亿美元,刷新一季度创下的利润新高33.18亿美元,同比增长43%,三季度同比增长103%。
  • 四季度营业利润39.01亿美元,同比增长49%,三季度增长84%;四季度营业利润率从三季度的17.2%降至16.0%,同比2021年四季度仍攀升129个基点、即1.29个百分点。

四季度汽车业务毛利率未如预期环比回升 反而下降2个百分点

虽然收入和利润还算稳健,但特斯拉付出了利润率下降的代价。财报显示:

  • 四季度GAAP口径下的公司总体毛利率为23.8%,较三季度的25.1%环比下降1.3个百分点,分析师预期环比升至25.4%,同比2021年四季度下降3.6个百分点。
  • 四季度汽车业务的毛利率从三季度的27.9%降2个百分点至25.9%,未能如分析师预期环比升至28.4%同比大幅下降4.66个百分点
  • 四季度自由现金流14.2亿美元,同比下降49%,远低于分析师预期的31.3亿美元。
  • 四季度资本支出18.6亿美元,同比增长3%,低于分析师预期的19亿美元。

特斯拉解释说,公司的汽车平均售价(ASP)多年来总体呈下行趋势,对成为一家数百万汽车的生产商而言,提高汽车的可负担能力很重要。虽然ASP在2017年到2022年减半,但公司的营业利润率持续改善,这期间从负14%升为正17%。

华尔街见闻曾提到,马斯克2022年底罕见地做了一次深度分享。他预计,2023年将有一场相当严重的经济衰退,严重程度和2009年相当。衰退期间,利润率将很低,甚至是负盈利。而特斯拉的毛利率高于其他所有公司,这让特斯拉有更多的空间降低毛利率,从而维持或增加需求。

四季度外汇对营收负面影响14亿美元,对利润负面影响逾3亿美元、较三季度至少增20%

财报中,特斯拉总结了四季度一些影响营收和盈利能力的因素,有正面影响的因素包括:

  • 剔除外汇影响后,汽车平均售价(ASP)同比上涨;
  • 汽车交付量增长(尽管存在新工厂利用率低的盈利逆风因素);
  • 公司其他业务的收入和毛利增长;
  • CEO马斯克相关的基于股票酬劳和薪资相关税费下降。

负面影响因素包括:

  • 外汇的负面影响,其中外汇对营收的负面影响达14亿美元,对利润的负面影响超过3亿美元,华尔街见闻注意到,这一对利润的影响超过了三季度的2.5亿美元,比三季度的负面影响金额高至少20%
  • 原材料、大宗商品、物流、保修、加急送货的成本增加。
  • 4680电池生产爬坡的成本。

特斯拉乐观地表示,因为有不懈的成本控制和成本创新,所以特斯拉相信,会比其他所有原始设备制造商(OEM)都更好地应对2023 年,并最终取得长期的成功。特斯拉预计,除了硬件创造利润,软件带来的利润会加速增长。

“我们继续认为,我们的营业利润仍会是量产OME中最高的。”

“卖碳”收入创单季第三高 环比猛增63%

特斯拉以往盈利的一大推手——“卖碳”的收入强劲反弹,帮助推动了四季度营收增长。

四季度,特斯拉通过出售碳排放信用额度获得的收入达到4.67亿美元,较三季度创一年新低的2.86亿美元环比大增63.3%,成为创单季第三高水平,和2022年一季度所创的历史高位6.79亿美元还相差31.2%。

四季度各地工厂的产量均创新高 预计今年生产领先于50%的长期复合年均增速

本月初特斯拉公布四季度交付40.53万辆,再创单季交付量新高,但连续第三个季度低于市场预期,2022年全年的总交付量131万,远未达到特斯拉自己的年度目标,较150万辆的目标相差近13%。四季度特斯拉生产汽车43.97万辆,略高于市场预期的43.88万辆。

本周三公布的财报中,产销数据和以上一致。不过特斯拉指出,四季度全球各地工厂的产量都创各自的季度新高,而且公司继续逐渐让各地的生产和交付量更趋于均衡。

特斯拉称,二季度第三个月的交付量占当季总交付量的74%,三季度第三个月的交付量占比降至64%,四季度第三个月占比降至51%。公司正致力于降低每个季度第三个月的交付量占比,让整个季度的交付水平更均衡,这有助于降低平均每辆汽车的成本。

特斯拉称,

计划尽快扩大生产,和我们2021年初设定的目标——50%的复合年均增长率(CAGR)保持一致。有些年份,公司的产量增长可能更快,有些年份可能更慢,这要视多种因素而定。2023年,公司仍预计,会领先于50%的长期CAGR目标,年产量约180万辆。

评论指出,为满足50%的目标,特斯拉2022年已经将产量翻倍,媒体估算,截至四季度的特斯拉年化产量创新高,公司史上首次生产产能接近100%。

预计近期内上海工厂产量不会环比显著增长 Cybertruck有望今年开始生产 在开发下一代汽车平台

具体到上海工厂,特斯拉称,2022年的生产和交付挑战都主要集中在中国。上海工厂已有数月接近100%的产能,但我们预计近期内,产量不会环比大显著增长。上海工厂仍是公司的主要出口中心,供应北美以外的大部分汽车市场。

其他工厂中,特斯介绍,到四季度末,在美国得州奥斯汀和德国柏林的工厂都已可以一周生产超过3000辆车。四季度,美国工厂一周内生产的4680电池足以装备超过1000个电池组。2022年12月开始交付后,四季度特斯拉半挂式电动卡车Semi开始试生产。

皮卡Cybertruck仍处于今年晚些时候开始在得州工厂生产的正轨。此外,公司正在开发下一代汽车平台,更多细节将在2023年3月1日的投资者日披露。

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