作者 | 柴旭晨
编辑 | 张晓玲
去年，让长安、华为、宁王三家大佬同框站台的阿维塔，成为业界一颗冉冉升起的新星；现在，它又要带着华为光环冲锋，掀起智能驾驶的新浪潮。
在首款新车阿维塔11上市半年多后，3月24日，该车的单电机版本也正式发布，价格便宜了3万元，起售价降到了32万元。
而这个新“入门款”，仍完整保留了华为HI的智驾光环，没有对成本不菲的智能驾驶软硬件减配，与阿维塔11普通版配置有同样数量的传感器，支持相同的高速、城区辅助驾驶功能和算法。
这是阿维塔有意为之，它在赌智驾的规模爆发。
3月17日，阿维塔在深圳“城市NCA”（城市智能辅助驾驶）的体验活动中，演示了该车在复杂路口的通行能力、交通指示信号识别、障碍物识别避让、近距离加塞处理、主动换道超车、手机遥控泊车等功能，这是一系列主流智能驾驶玩家都在攻克和训练的高阶智驾领域。
城市智能辅助驾驶，是能适应并应对市区内复杂交通环境，自动实现从A点到B点的通行功能。它被视为 L2 级辅助驾驶的制高点，只是各厂商的叫法略有不同，“城市NOA”的名称在业内更为人熟知。
阿维塔新车这一核心功能和卖点的背后，少不了华为ADS智能驾驶方案硬件与算法的加持，并且将更进一步。
3月23日，华为发布新版本高阶智能驾驶系统ADS 2.0的一天后，阿维塔就宣布将成为首家搭载的车企。阿维塔方面对华尔街见闻透露，华为将在今年内推送该系统。
这套系统，是华为在智驾方面的新尝试，拥有不依赖高精地图主要依靠融合感知进行环境识别的优势。余承东表示，“ADS 2.0将会是全中国第一个，不依赖高精地图的高阶智能驾驶系统”。
在智能化下半场里，华为核心的智能驾驶储备，是一个待释放的杀手锏。
与更专注于快速打开规模的“同门兄弟”问界不同，华为想借着阿维塔的躯体，“不计成本”用最先进的自研软硬件，展示其在整个智能化的优势，也顺便验证点石成金的魔力。
换句话说，阿维塔是华为最尖端智能化的影子，阿维塔也视智驾为核心竞争力之一。
而今年，伴随着各家车企和智能驾驶供应商“城市NOA”产品的快速落地，以及各地政策和市场环境的逐步成熟。围绕“城市 NOA” 的竞争暗流涌动，市场抢位战一触即发。
高工智能汽车研究院数据显示， 1-2 月，中国市场搭载 NOA 的乘用车交付 4.61 万辆，同比增长 42.72%，渗透率从去年同期的 4.35% 提升至 5.9%。
西部证券研报预测，2023-2025 年搭载 NOA 的车型将从 70 万升至 348 万辆，其中支持城市 NOA 功能的占比，将由 17%攀至 70%。
这意味着，智能驾驶需求的爆发，可能不远了。车企未来的命运，或许就要走向分野。
正如理想汽车董事长李想在3月初的媒体沟通会上所说，“实现不了城市NOA，车企就只能卖电动车，而不是智能电动车。”阿维塔董事长谭本宏也提到，“高阶智能驾驶，是国内汽车占领未来的中长期战略锚点。
新星阿维塔，也正需要这样的技术和机会，作为撑起销量的突破口。去年12月，阿维塔11正式交付后，截至3月2日的总交付量方才越过4000台。
显然，肩负着长安汽车品牌向上的阿维塔，野心还没有完全实现。
不过阿维塔的智驾也并非“一枝独秀”，同样硬磕“城市NOA”的小鹏也在狂飙的路上；4月高阶智驾版的问界M5将发布，同样会集成华为ADS 2.0系统；理想亦计划在明年推出覆盖全部城市的 NOA产品。
在长安汽车眼里，阿维塔是冲在转型最前面的排头兵。借着华为的光环，阿维塔必须抓住宝贵的窗口期、夯实自己的优势，才能在电动车市场分到一杯羹，才能拿到未来新世界的一张门票。