作者 | 周智宇 曹安浔
编辑 | 张晓玲
1977年，《007：海底城》中，路特斯Esprit S1冲入水中变身“潜艇”，成为影史经典一幕；2008年，路特斯为特斯拉提供底盘调校，才有了马斯克的神级一跃。
路特斯，这个与法拉利、保时捷等齐名的英伦超跑品牌，一直在进化、重生。2017年被吉利收入囊中后，也走上了转型之路。
3月29日，路特斯75周年之际，在上海F1赛道上，路特斯按下了电动化的加速键，75名中国车主迎来路特斯纯电超跑SUV Eletre全球首批交付。
励志成为“纯电豪华第一”，登陆资本市场也进入倒计时，路特斯意图在新能源时代，寻找一个全新的未来。
机会确实诱人。目前在全球纯电豪华领域，特斯拉 Model X、保时捷Taycan，也只是刚刚打开局面，还未有真正的王者出现。
席卷全球的汽车产业百年未有之大变局已来，路特斯选择纵身一跃，投入这场迷人又惊心动魄的冒险中，掀起了金字塔尖新的争夺战。
复兴
路特斯是全球超跑品牌中，一个非常特殊的存在。
它用革新的底盘调校、极致的轻量化设计与空气动力学，改写了F1赛事的规则，把英国的赛车运动推向巅峰；在007等多部风靡全球的电影中，路特斯经典车型如影星般，收获了大批车迷的喜爱。
路特斯也是全球燃油跑车品牌里，第一个宣布电动化转型的。
2018年，随着全球燃油车销量出现增长拐点，路特斯推出了Vision 80十年品牌复兴计划，用10年时间来向电动化和智能化转型，力争成为纯电豪华第一品牌，全球年销量要达到10万辆。
过去几年它完成得不错。燃油时代的收官之作Emira，以及纯电超跑Evija和纯电SUV Eletre陆续推出；2021年，路特斯卖了1710辆，是过去十年的峰值，同年，路特斯科技成立，先期投入263亿，all in电动化。
3月29日晚间，路特斯标志性的“冠军黄”点亮了上海国际赛车场，Eletre、Evija和Esprit S1、Emira等车型分列两旁，代表着路特斯75年在F1赛场上的辉煌，以及电动化转型的成果。
路特斯Eletre是生日会的主角。
作为路特斯首款纯电超跑SUV，3月29日首批75 辆Eletre在中国交付，售价为82.8万-102.8万元。之后也会在欧美市场陆续交付。
但要让年销量从数千辆到10万辆，路特斯急需的，是一场品牌重塑。它必须走出小众的赛车圈、跑车圈，迈入大众市场。
过去75年，路特斯是F1赛道上的王者。轻量化、底盘调校能力，专注驾驶体验是路特斯穿越风雨，几易其主却还能延续至今的关键；也让它在全球范围内收获了一众狂热粉丝。
但这也束缚了路特斯。它始终活跃在小众、专业圈子里，并在不同的股东变换中，逐渐沉寂。
新能源时代给了路特斯重塑自己的机会。2017年，吉利收购了路特斯，开始着手这家古老英伦超跑品牌的复兴。
“For The Drivers”，是路特斯新的品牌slogan；路特斯中国总裁毛京波表示：“从赛道到公路，再到生活用车领域，路特斯致力于回归纯电豪华汽车主流市场。” 她直言，2023年对于路特斯品牌来说是决胜之年。
去年底，毛京波刚刚加入路特斯，担任创始合伙人和中国总裁。李书福希望，毛京波这位制造“林肯现象”的女强人，能加速路特斯的品牌复兴与重生，以及“纯电豪华第一”目标的实现。
目前，在纯电豪华领域，格局远远未定，竞争刚刚开始。传统豪车BBA没有泛起太多水花，埃安的Hyper SSR、比亚迪的仰望、高合这些新进者，都还没有获得市场认可，只有保时捷和特斯拉暂时跑在了前面。
换言之，从赛道转向公路，从专业走到大众市场的路特斯，机会非常大。一旦它找到合适的路径，将可能对当前的竞争对手形成降维打击。
路特斯创始人柯林·查普曼有一句名言，“先驱的勇气，不止是创新，亦是挣脱过去的桎梏。”F1赛道之王的路特斯，又打算在新能源时代里，成为新的王者。当“极致驾控”的基因被激活，这不是野心，只是它的本来面目。
上市
汽车产业从来都是一项烧钱的事业，智能汽车更是如此；纵观全球新能源汽车发展史，也都离不开资本的力量，特斯拉、比亚迪、蔚小理，都已经完成上市；大众去年也已将保时捷分拆上市，法拉利则早在2015年就已登陆纽交所。
吉利和路特斯深知这一点。品牌复兴，让75年历史的路特斯焕发新生；而另一个助推器，便是资本市场。
今年1月底，路特斯科技宣布，已与全球知名消费品牌投资公司旗下LCAA达成并购协议，将在今年下半年完成合并后赴纳斯达克上市，股票代码"LOT"，估值约54亿美元。
路特斯科技现有股东——吉利控股、马来西亚汽车公司Etika和蔚来资本，会将各自持有的股份转入合并后的新公司，最终合计持有新公司约89.7%的股份。
届时，“汽车狂人”、吉利董事长李书福将收获吉利汽车、沃尔沃汽车、极星汽车等之后第9家上市公司，也是其最豪华、最顶尖的一块资本拼图。
这也将是继法拉利、阿斯顿马丁、保时捷之后，又一个超豪车品牌上市融资，书写新的造富故事。
去年登陆资本市场的保时捷已经打了个样，从911到帕纳梅拉、Macan，以及电动化转型代表作Taycan，保时捷年销量已突破了30万辆。
过去半年里，保时捷股价上涨了43%，其也以接近1200亿美元市值，成为仅次于特斯拉、丰田的全球第三大市值车企；法拉利自分拆上市以来，其股价也上涨了超过4倍。
在李书福的资本化征程中，路特斯上市也是关键一步。也只有借助资本化，才有可能实现路特斯未来5年增长100倍的目标。
这家75年历史的超跑品牌，已经发起一场全新的冲刺了。
路特斯集团CEO冯擎峰表示， VISION80的下半场，路特斯的关键词是“提速全球化”，将借助全球资本的力量，提速产品创新、开发新一代汽车技术、拓宽全球分销网络。
今年，路特斯将尽快实现Eletre的全球交付，并加速扩充纯电产品矩阵，到2026年推出三款纯电车型，建立起在纯电豪华领域的竞争优势，进一步融入全球市场。
目前，路特斯武汉工厂已建成，年产能15万辆。位于武汉的全球总部大楼预计在2024年建成并交付使用。
路特斯将全力推动VISION80计划的目标实现，早日成为纯电豪华第一品牌。
新能源时代里，有野心的玩家很多。特斯拉重塑了汽车产业格局，还想改造全球能源；华为、百度等科技巨头，想成为智能驾驶先驱；路特斯则不仅想成为领先的汽车公司，更想成为一家科技公司。
冯擎峰认为，路特斯正在重新定义自我，告别单一的汽车制造商，向先锋的科技公司进化，提供全场景的智能出行解决方案。
在他看来，智能化正在拓宽车的边界，也改变着人类与车的关系，汽车行业“iPhone”时刻正在到来。
在这场激动人心的大变局中，75年历史的路特斯，不想缺席。