海军飞机制造处，前身为 “马尾海军飞机工程处”，这是国内历史上首个正规飞机制造厂。
在它的生命历程当中，先后造出过属于中国人的水上飞机和舰载机，让西方国家都叹为观止。可谓是先进硬核制造工业的代名词，如今成为了猛士科技的高端秀车场。
4月11日，高定版“猛士917”在海军飞机制造处首次亮相，这是一款豪华电动越野车，由猛士科技与“奔驰时装设计师”之称的改装品牌罗伦士联手打造。
实际上，作为国内少数的军车品牌，猛士上路犹如坦克般庞大硬朗的身躯，以及强大的气势压迫感让不少爱好者垂涎。或许，拥有一辆民用猛士的愿望，就将在电动化时代实现，猛士科技的到来恰逢其时。
与此同时，奔驰G级、悍马等轮番向高端电动越野赛道冲刺，这就意味着，此处是一片实力加身的强者，才能进入并扎根的新能源市场新蓝海。
而对于有着越野和军工底蕴的东风集团而言，恰是一个打造TOP级高端电动品牌的好时机。因此，承接着东风品牌向上使命的猛士科技，成为了那个破冰电动越野蓝海的排头兵。
硬核越野的新诠释
伴随着技术与市场的飞速发展，新能源赛道的竞争逻辑已经发生了深刻变化。
当今整个行业被激烈的内卷裹挟时，决定了主流市场跟风者的红利已不再，那么新能源汽车的突破口又在哪里？
这其中“新”是关键，更细分、更个性化的产品，逐渐成为新能源下半场“卷”的新方向。由此，新能源汽车的市场上，出现了越来越多的品类，包括纯电 MPV、电动超跑、纯电皮卡车等等。
譬如电动越野市场，当特斯拉 Cybertruck、悍马 EV 以及纯电版福特 F-150 等车型相继推出，顶流车企汇聚于此，人们也看到了电动化技术赋予越野车市场的无限可能。
乘着这股浪潮，去年 8 月 ，东风汽车正式推出了全新豪华电动越野品牌——猛士科技，一亮相便受到了行业的瞩目。
实际上一提到“猛士”，不少人会首先想到军用车，无论是在训练场、部队还是抗震救灾的现场，猛士都展现了过硬的素质和可靠性，以及丰富的扩展适应性。
东风在越野性能以及专业性等方面的积淀，是普通品牌所无法比拟的。一定程度上，可以说东风代表了国内硬派越野的最高技术水平。
背靠东风基因，在电动化时代猛士科技应运而生。当然，“猛士” 这个名字不但意味着更强大的越野指标，还代表着核心自主研发的突破。
过硬的产品和技术，才是一家车企在电动车浪潮中卡位的根本。而在跨入这条全新的赛道前，猛士深谙此道，早已做足准备。
基于东风数十年来在越野领域的深厚积累，同时，也深入了纯电越野技术领域的探索和研发；如今猛士已经掌握了猛士智能越野架构 M TECH，打造了包括猛士滑板越野平台 MORA、猛士动力 MEGA POWER、猛士越野全地形智能解决方案 M ATS 在内的硬核技术集群，实现了电动越野技术领域的全方位突破。
这是面对电动越野的难点和壁垒时，猛士给出的答案。而猛士917，就是其首款落地车型，是东风尖端技术的集大成者，是东方豪华电动越野标杆。
作为M TECH猛士智能越野架构的首发车型，全面应用线控、域控等前沿技术，拥有纯电、增程两种动力模式，具备超级平台、超级越野、超级动力的核心优势，猛士917纯电版四电机驱动，动力输出超过1000匹，零百加速4.2秒。
加之导航辅助驾驶、代客泊车等一系列高阶辅助驾驶功能，这台车的硬派越野标签许只是表象，它的实质是高端化。
至此，东风完成了集团顶级高端纯电品牌的布局，市场也真切感受到了其转型的勇气。
冲刺高端的新蓝海
越野车与电动化结合的背后，实际是一片未被大规模探索的新蓝海。
据易车研究院发布的报告显示，随着国内乘用车市场增购用户和带有个性化购车标签人群的双重比例提升，硬派越野 SUV 的市场容量得到进一步的扩大。
报告显示，“2020-2022 年，硬派车市的终端销量与选购意向呈现双提升，前者快速突破 30 万辆，后者迅速逼近 10%。”
除了猛士之外，包括奔驰、蔚来等在内的车企也看上了这一块 “肥肉”。
此前，悍马就曾宣布电动化复活品牌，推出了悍马 EV 车型；奔驰推出了大 G 的纯电版 EQG；蔚来也传出消息将投资电动车初创公司至星，该品牌第一款车，就是百万元售价的超高端越野 SUV。
如果按照这个思路来看，猛士科技的产品在价格上可能也会打破自主品牌的天花板。
4月11日，当拍卖师落锤定音，全球首辆猛士917罗伦士高级定制版，最终以158万元的高价成交，这是市场对猛士电动越野车的一次投票。
实质上，越野和电动化结合或许只是表象，借此冲击高端市场才是猛士科技的“阳谋”。其实这其中隐藏的，是百万级的机遇。
要知道，国内品牌一直没有在燃油车领域，实现百万级豪华车的逆袭。如今电动化时代，成了国内品牌向上突破的最好时机。
“当前超豪华品牌在电动化转型上进展缓慢，尽管他们有百年品牌的积淀和积累，但在新能源汽车市场的优势并不明显，技术积累不够，产业链不够完整。” 乘联会秘书长崔东树曾表示，这给中国品牌留出上升空间，推出的超豪华品牌将填补高端电动化市场空档。
高端车市场到底意味着什么，每个车企都有每个车企自己的答案，但是有一些方面的需求是共同的，比如更具抗压力的市场，以及不受经济周期波动影响的需求。
数据从侧面佐证了这一点，与当下主流市场的生存靠抢不同，国内豪华车市场一直在稳步上行。
据统计，从2018开始，豪华汽车市场始终保持旺盛需求，平均增速达到11%，跑赢行业。
与大部分发达国家相比，中国豪华车市场仍然没有达到饱和。中汽协数据显示，去年国内豪华车销量占比约16%。MarkLines 预计，到 2030 年，中国豪华车市场份额有望超过 20%。
同时在供应链紧缺的产能寒冬中，豪华车市场已将自己与大众市场区别开来，可以以价取胜，获得更具盈利性的增长，尤其是在顶级市场。麦肯锡预计，豪华电动汽车市场到2031年的利润率将达到21%至25%。
更重要的是，在新能源浪潮的快速席卷下，电动化正驱使豪华品牌分层。麦肯锡预测，到 2031 年，纯电动车将在所有豪华车细分市场占据主导地位。
麦肯锡研究显示，富裕消费者对电动车持开放态度，且越来越重视可持续发展，目前全球范围内超 70% 的高端和豪华燃油车车主，愿意在下一次购车时转向电动车。
换而言之，豪华+电动，这两个定语在当下车市中，翻译过来就是竞争红海中的“诺亚方舟”。
对于东风集团而言，猛士917的出现就像是一根定海神针，只要能在豪华越野细分市场站稳脚跟，品牌形象就树立了起来。
这是东风集团难得的机遇，更是时代赋予猛士科技的重任。
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