根据路透社的报道，大众集团计划在下周解雇软件部门Cariad几乎所有行董事会成员（仅保留人事主管Rainer Zugehör），以解决目前遇到的开发问题。预计Cariad监事会将在下周的会议上签署解雇决定。大众正在审查Cariad及其项目，并已做出一些决策。尽管Cariad和汽车软件开发仍然是大众集团战略的一部分，但如此大动干戈确实反映了大众在推动软件战略方面所面临的挑战。现在已经到了“不破不立”的地步，以至于需要彻底洗牌来挽救大众所面临的危机。
Part 1 大众CARIAD的“几宗罪”
自2019年以来，在大众汽车集团当时CEO迪斯的推动下，大众开始自主研发下一代核心软件系统，并实施统一汽车操作系统的计划。这一计划旨在为大众未来的电动汽车打造一个全新、统一的汽车操作系统，新成立的部门被命名为CARIAD。CARIAD的任务是同时开发三个不同的系统，用于不同品牌的车型。然而CARIAD在执行过程中，出现了以下关键问题：
◎ 2022年业务亏损达21亿欧元
◎ 部门营收仅为8亿欧元，而经手的项目进度拖延不断超出预算
◎ CARIAD的开发进度问题，以及在ID.3和ID.4电动汽车上的软件漏洞，导致大众品牌形象受损
◎ 大众旗下高端品牌对CARIAD的工作失去兴趣，担忧重要车型的进一步延误
◎ 大众的盈利和战略性车型，电动保时捷Macan的发布延迟
尽管CARIAD的CEO希尔根伯格表示，已从MEB平台的稳定性、推出和OTA更新中汲取了宝贵经验与教训，PPE平台的开发也已进入最后阶段，但E3 2.0的发布已从2026年推迟至2029年。从CARIAD的开发方向来看，他们正倾向于为下一代信息娱乐系统选择安卓系统，并为大众集团旗下各品牌提供一套集成了Here地图、谷歌数据和本地商业信息的系统，同时实现谷歌汽车服务的无缝整合。
Part 2 CARIAD寻求外部支持
● 求生之举1：博世
2022年初，原本致力于自主研发的Cariad与博世达成全面合作伙伴关系，为大众旗下品牌车型引入自动驾驶功能。双方将携手合作研发标准化平台，用于部分和高度自动驾驶技术，并将该平台应用于大众旗下所有车型。合作主要涉及L2级和L3级自动驾驶系统，首批系统预计于2023年开始装配应用（项目仍在进行中）。
Cariad和博世的合作项目关注基于360度环视感知搜集的信息研发数据驱动型软件，构建一个创新性的研发环境以进行数据记录、评估和处理。借助AI技术，从真实道路交通数据中设计出更可靠、更自然的部分和高度自动驾驶功能。双方员工将组成灵活的联合团队，共同完成工程任务。合作将有助于进一步升级自动驾驶系统，提高自动驾驶技术的安全性和可靠性。
● 求生之举2：高通+ST
CARIAD与高通的合作由迪斯亲自推动，在海外市场选择高通技术公司为其软件平台提供SoC，以实现辅助驾驶和最高达L4级别的自动驾驶功能。主要目的是加速CARIAD的软件开发进程，提升大众集团的软件能力。此外，意法半导体和CARIAD合作开发汽车系统级芯片（SoC），为大众汽车集团统一的可扩展软件平台的新一代汽车提供处理器芯片。台积电为意法半导体制造SoC晶圆，并提前数年锁定汽车芯片供应。
● 求生之举3：地平线
2022年底，大众在中国选择地平线作为提升软件能力的新合作伙伴，CARIAD投资24亿欧元与地平线在中国成立合资公司。
CARIAD在智能化方面并未完全满足大众的需求，特别是软件方面的Bug导致了交付延迟，影响了大众的声誉。大众与地平线的合作旨在加速自动驾驶领域的技术开发。CARIAD将与地平线共同开发全栈式高级驾驶辅助系统和自动驾驶解决方案，包括在单颗芯片上集成多种功能，以提高系统稳定性、节约成本，并降低能耗。
在这方面，CARIAD希望通过在中国开发独立的芯片和软件解决方案来满足当地市场的需求。
● 求生之举4：中科创达
2023年，在信息娱乐系统里面，大众也是一言难尽，还好CARIAD也找了中国外援。中科创达和CARIAD建立合作伙伴关系，加速智能互联和信息娱乐系统在华研发。两家企业在中国建立一家合资公司，专注于智能互联和信息娱乐系统领域的软件产品及解决方案的研发与测试，提供操作系统、人机交互界面、座舱和云端等软件开发服务。中科创达和CARIAD将分别持股51%和49%。通过合资公司来满足CARIAD在中国的产品研发需求。
小结
从目前的局面来看，CARIAD是“心比天高，命比纸薄”，大众集团要想在软件领域具备竞争力，仍需付出更多努力。在这个过程中，大众在中国的电动汽车战略亦面临重重困境。也许通过与博世、高通、ST、地平线等企业的战略合作，有望提升自身软件能力，逐步解决现有问题。