随着疫情限制放松后货物需求急剧下降，全球集装箱产量大幅下滑。
周一，根据海事研究咨询公司 Drewry 向英国金融时报提供的数据，从去年第一季度到今年第一季度，20英尺当量单位的集装箱（该行业集装箱的标准尺寸）的产量同比下降了71%，从106万个降至30.6万个。
与两年前疫情时期的激增相比，这一下降是一个显著的逆转趋势。那时，由于疫情导致对实物商品的需求激增，集装箱短缺，因此相关制造业蓬勃发展。然而自疫情限制有所放松、经济重新开放以来，对出口的需求已经减弱，这给航运业带来了相关问题：集装箱过剩使港口不堪重负。
今年第一季度，中国最大的集装箱生产商之一——中国国际海运集装箱（Marine Containers）一季度的利润同比暴跌91%，至1.6亿元人民币（约2300万美元）；而标准集装箱的销售额同比下降了77%，原因是“集装箱贸易持续下滑，对新集装箱的需求不足”。
世界贸易组织的经济学家认为，今年全球出口增长将停滞不前，这意味着集装箱需求仍将持续疲软。世贸组织上月发布的最新预测显示，今年货物贸易的增幅仅为1.7%，低于去年的2.7%。
此前在疫情封锁期间，供应链中断以及对货物的需求激增都推高了航运成本，导致集装箱航运公司们的利润在目前都出现了创纪录的下滑。现在，这些公司不得不采取措施应对这一局面。
全球最大的航运集团之一马士基表示，该公司将至少在2024年之前停止生产干货集装箱。不过由于对20英尺集装箱的需求似乎更具弹性，这一集装箱可能会比40英尺的集装箱更早恢复生产。
而香港的东方海外集装箱航运公司（Orient Overseas Container Line）副首席财务官 Michael Fitzgerald 本月早些时候表示，过去几周中国港口集装箱的过剩情况则有所缓解。
风险提示及免责条款
市场有风险，投资需谨慎。本文不构成个人投资建议，也未考虑到个别用户特殊的投资目标、财务状况或需要。用户应考虑本文中的任何意见、观点或结论是否符合其特定状况。据此投资，责任自负。