作者 | 曹安浔
编辑 | 周智宇
意料之外，又在情理之中。
作为国内第一个纯电豪车品牌，售价在60-80万之间的高合汽车，坚持了三年之后，开始放低身段了。
7月15日，高合旗下第三款车型－高合HiPhi Y上市，价格为33.9万元－44.9万元，首次杀入30万级市场。
相比售价在60万元-80万元的HiPhi Z、HiPhi X，高合此举可以说是相当意外的一个商业抉择。
此前，高合坚持“中国最高端的电动车品牌”、“碾压保时捷”的定位，董事长丁磊还曾叫板宝马、奔驰，认为在新世界里，任何人都有机会，特别是高合汽车。
而现在，丁磊“食言”了。促使高合放低身段的，或来自于销量压力。
高合官方数据显示，2021年、2022年其销量分别为4237辆、4349辆，均表现平平，甚至今年以来，高合再没主动公布过销量。
而据交强险数据，前5月，高合的累计上险数仅为383辆。断崖式下滑的销量，迫使高合不得不改变商业策略了。
黄河科技学院客座教授张翔表示，高合目前在豪车里没太大存在感，销量太少了，不足以养活公司，还会导致公司估值下降，影响后续的融资、IPO；而且这个价格段，消费者通常对汽车品牌要求较高，比如要有悠久历史，能够成为车主身份的象征，初出茅庐的高合现在还达不到这个标准。
可以作为对比的是，价格比高合还高出一截的保时捷Taycan，2021年、2022年销量分别为41296辆、34801辆。即使宣称零部件供应拖累了销量，今年上半年保时捷Taycan销量依然达到了17991辆。
事实上，高端豪华汽车市场的竞争也很激烈。这两年，保时捷、阿斯顿·马丁、宾利、劳斯莱斯等顶级豪车品牌都提出了加快电动化的计划，2024、2025年将是它们电动车上市大年，并计划到2030年，实现 50%-100%不等的销量来自于电动车。
奔驰、宝马、大众等也都计划要为电动化投入数百亿美元，奥迪近期甚至传出拟向中国车企采购电动平台以缩短研发周期。
在众多强敌环伺之下，高合在豪华市场的增长乏力显而易见。此次进入30万级市场也意味着，高合的目标客群从国内富人群体，扩大到“中产”消费群体了，也进入了国内新势力们的主力区域，竞争也必然异常激烈。
不过，出身豪华的高合也未放弃对富豪群体的争夺，丁磊将目光转向了海外。
7月，丁磊不远万里把HiPhi Y和HiPhi Z运到被全球车迷奉为“朝圣之地”的英国边陲小镇——古德伍德,参加“古德伍德速度节”，这是全球最具盛名、规模最大的赛车节，劳斯莱斯、保时捷、路特斯、阿斯顿·马丁等顶级豪车云集，堪称车圈最“豪”的聚会。
丁磊邀请古德伍德速度节创始人里士满公爵坐进HiPhi Y的智能座舱体验，HiPhi Y上海上市发布会前一天，丁磊依然在古德伍德流连忘返，与富豪们面对面交流。
据悉，HiPhi X、HiPhi Z已开始在德国和挪威接受预定，起售价在75万元人民币- 85.1万元人民币之间，将于第三季度开始交付；HiPhi Y预计于今年底开始接受预定，并于2024年在欧洲交付。
丁磊的种种动作也表明，他并不准备让高合整个品牌调性和定位发生根本转向，他的主要客群依然是富人。
长远来看，要运营一家豪车公司是非常困难的。
历史上，那些百年品牌的豪车基本上都是在不同的股东手中轮换，最后背靠一家大公司才能存活，并最终有了自己的品牌沉淀、文化底蕴和忠实客群，如宾利、保时捷、兰博基尼背靠大众集团一样。
这几年，吉利集团也已经收购了好几家豪车公司，如路特斯、阿斯顿马丁等，希望能建立自己的高端豪车体系。
也有“金主”看好高合。6月11日，高合母公司华人运通与沙特投资部签署了价值56亿美元的协议，约合401亿元人民币，成为中国新能源车企史上规模最大的投资之一，双方计划在沙特成立一家从事汽车研发、制造和销售的合资公司。
从燃油车时代的上汽前副总裁，转变为豪华车企创业者，丁磊初尝到了转型的不易。然而高合这样的中国豪车创造者，要在新能源时代抢得一席之地，丁磊还有很长的路要走。