成立十年之后，Uber，终于盈利了。
当地时间 8 月 1 日，全球最大网约车平台 Uber 发布 2023 年第二季度财报，实现有史以来首次营业利润，被其首席执行官称为「重要时刻」。
「人们提到 Uber 时首先想到的不是盈利」，Uber 首席执行官 Dara Khosrowshahi 在财报后的电话会议上称，多年来许多人大胆地声称他们永远不会赚钱，「但我们知道他们错了。」在第二季度，Uber 实现营业利润 3.94 亿美元，其中包括股权投资收益，而去年同期净亏损 26 亿美元。
这是 2009 年 Uber 成立以来，首次报告其基本业务盈利。
过去十年中，Uber 和其他行业公司为了抢占市场不断烧钱，据标普统计，至少从 2016 年到今年第一季度，Uber 报告了近 300 亿美元的亏损。
从年初至今，Uber 的股价已经翻了一番，二季度财报发布后，公司股价下跌超 5%，市场担忧 Uber 是否能在未来保持稳定的盈利能力。
同时，Uber 宣布首席财务官将卸任，公司称其离职并不是因为有关财务披露，或会计事项的任何分歧，首席执行官 Dara 感谢他将 Uber 带入首次营业利润阶段，并表示「盈利是一种手段，而不仅仅是目标，我们还面临着许多挑战。」
01越来越高的车费
回顾 2019 年，Uber 已经开始消减成本，随后受新冠疫情冲击，叫车业务遭遇重创，Uber 裁减了员工人数，并在疫情期间剥离了自动驾驶汽车等非核心业务。
在封锁解除而经济重回正轨后，Uber 的业务也随之恢复。但与疫情前相比，今年夏天，在海外叫 Uber 或 Lyft 的车费平均上涨了 50%，乘车补贴和折扣减少。
在接受《连线》杂志采访时，Uber 现任首席执行官 Dara 得知 2.95 英里的乘车费用居然要 51.69 美元（含小费，约 368 元），自己都感到吃惊，而他原本的估计是 20 美元。对于价格问题，Dara 主要归咎于通货膨胀，「一切都变得更贵了。通货膨胀已经成为我们日常生活的一部分。」但也有市场分析指出，Uber 的车费增长比通货膨胀速度快四倍。
Dara 同时认为，高额车费是将 Uber 作为一家真正的企业进行运营的结果，而不是只关注在市场上野蛮扩张。「我认为单纯基于价格的竞争时代已经结束了」，Dora 称，「那是 3 到 4 年前的事情，当时只关注规模，但现在投资者要的是有盈利的规模。」过去，Uber 的基因关键词是「增长」。
公司前任 CEO、创始人 Travis Kalanick 利用大量风投资金补贴用户的打车费用，摧毁了出租车行业，从而建立了庞大的 Uber 用户群体。Dara 接任 Uber 的 CEO 职务后，更加专注于盈利。
Dora 还称，价格随着通货膨胀上涨时，主要受益者是司机，「在 Uber，大部分的费用都会支付给司机。过去四年里，我们的司机每周的收入增加了 40％到 50％，因为这是时间成本和劳动力成本。我认为这是积极的。
我们正在看到受众增长，每个月有 1.3 亿人访问我们的平台。所以尽管价格更高了，但人们发现我们的服务更有吸引力。」今年二季度，Uber 平台上的司机和送货员总计赚了 151 亿美元（包括小费，约 1076 亿元）。
Uber 在全球的司机和送货员数量约为 600 万。然而，今年早些时候，加利福尼亚大学洛杉矶分校劳工中心的研究发现，从 2019 年 2 月到 2022 年 4 月，纽约市 Uber 和 Lyft 的乘客中位数费用增加了 50％，而司机的中位数薪资仅增加了 31％。
Uber Eats 送餐员｜Uber
02 越来越大的平台
今年第二季度，Uber 的月活跃平台消费者为 1.37 亿，同比增长 12%，环比增长 5%。平台上的行程单量 23 亿，同比增长 22%，环比增长 7%，意味着平均每天完成 2500 万次行程。
具体来看，Uber 二季度打车和送餐业务订单量有所增长。打车业务总订单额 167.3 亿美元，同比增长 25%，送餐业务 156 亿美元，同比增长 12%。两个核心业务收入分别为 48.9 亿美元和 30.6 亿美元。北美地区的叫车订单首次超过疫情前水平。
「乘车和送餐只是开始。我们正在将更多的功能和服务集成到 Uber 平台上。」Dora 称。
从行业来看，Uber 打车业务的对手 Lyft 在多年的削减亏损后，尚未实现盈利，送餐业务的最大对手则是外卖平台 DoorDash，但 Dara 认为 Uber「在规模和平台方面具有竞争优势」。据 Dara 介绍，Uber 正在构建一个连接乘客、用餐者、司机、送餐员的网络，而且不排除未来「司机和送餐员碰巧是机器人」的可能。
Dara 的目标是将 Uber 打造成一个大平台，目前 Uber 的两大主要服务是打车和送餐，但他还希望 Uber 可以继续扩展，涵盖「一切出行」，如同亚马逊是一站式购物，他希望 Uber 可以成为一站式交通平台。
不过，尽管打车和送餐业务表现不错，Uber 的货运业务该季度却表现不佳，总交易额和营收均下滑了 30%，明显低于市场预期，好在占总收入不到四分之一。对于货运业务的情况，Dora 解释称：「近期货运量较少，至少在全球范围内是如此。
迄今为止，这对公司来说一直是一个低利润的业务。」另外，Uber 还扩大了其应用上的广告服务。该公司已经在 Uber、Uber Eats、Drizly 和车载平板上推出了广告，二季度主动进行广告投放的商家在 40 万家以上，广告收入达 6.5 亿美元。在降本方面，在二季度，Uber 的运营支持、营销推广和研发支出与上个季度持平，但管理费用则比上个季度下降 4.5 亿美元，对提高利润有一定贡献。而且今年 Uber 裁减了数百个工作岗位，主要是在人力资源、货运和海外送餐业务方面，据称占公司员工总数的 3%。
03 需要解决的问题
盈利之后，Uber 如其 CEO 所说的，仍然「面临着许多挑战」。在 Uber 前任 CEO 时代，不少人质疑 Travis Kalanick 对安全问题不闻不问，公司还曾陷入性骚扰案，他在众多压力下辞职。
Dara 接任后承认对安全问题感到担忧，现在 Uber 引入许多安全功能，「这削弱了我们的增长，但我们不得不做出权衡。」他将安全视为一种前期投资，有助于塑造品牌，「现在我们的增长速度更快，比竞争对手更有盈利能力。」
Uber 推出 Uber Teen｜Fox 9
网约车事故近年来并不鲜见，作为行业巨头，Uber 司机的不当行为或乘客遇难都会成为焦点，Uber 的公众形象也让 Dara 感到压力，他称「人性是不完美的。看到这些让人感到沮丧吗？当然。但最终我认为这对公司是有好处的。」
Uber 近期还做了一个大胆举动，推出 Uber Teen，让青少年单独乘车。成年家长能够给 13 至 17 岁的青少年创建专门的账户，通过家庭档案请求乘车和订购食品，该账户据称有内置的安全功能，包括 PIN 验证、实时行程追踪等。
「世界是不可预测的。也许最安全的做法是呆在家里。但如果您选择走出去，我们认为 Uber Teen 是最安全的方式。」Dara 称。
另外，Uber 司机的角色也是长期历史问题，他们应该被视为独立的零工还是应该享有员工的合法权利，各国立法机构都对此予以关注。Dara 则回应称：「对于 80％的司机来说，灵活性是最重要的特征。他们希望保持独立。我们希望政客真正倾听司机的意见，而不是试图把时钟倒回 20 年。」
无论 Uber 业绩如何，Dara 称，他会一直寻找公司不够好的理由，「我们有一种我永远不想失去的弱势者（underdog）心态。」
本文作者：芯芯，来源：极客公园，原文标题：《成立 10 年亏了 2000 亿后，Uber 终于赚钱了！》
