作者 | 柴旭晨
“零跑不仅是个整车品牌，也是一个核心技术输出公司”。
7月31日，在零跑全新中央集成式电子电气架构发布会上，董事长朱江明公开了筹备多时的“阳谋”--开卖技术。
零跑第三代自研电子电气架构“四叶草”（LPEE3.0）是它手中一直迭代的王牌。
朱江明介绍，该架构的主要特点是，仅使用两颗芯片实现四域（座舱域、智驾域、动力域、车身域）的控制，具有极致成本优势。基于此，零跑已具备智能电动的全套解决方案，实现了整车成本70%的自研自造能力。
他提到，零跑自研技术将通过四种模式开放合作，合作范围上至整车级平台，下至超算、电控等单元。并透露已产生合作案例，“我们目前较为确定的两家，有整车技术的授权，和整个下车体技术架构的授权”。
当下传统车企向新势力寻求技术合作，已蔚然成风。7月26日，大众集团向小鹏的入股投资，让车企们看到技术变现的可能。
朱江明相当笃信这一趋势。
一直以“全域自研”为标签的零跑，似乎天然难以与消费者的需求产生直接共鸣。这样一个埋头钻研的“理工男”风格车企，可能正在迎来属于它的机遇。
“像当年丰田、大众、福特等进入中国市场要找中国企业合作，将来中国要走出去，大家也很自然会认为中国新能源汽车最先进”。朱江明说，国外有很多企业家有造车的想法，他们很多认为与有技术背景的车企合作是捷径，“这是我们将来中国新能源车企的机会”。
无论如何，随着对外技术合作的展开，零跑拓展出了一条新业务和利润来源，对于正处于“亏损换销量”的它而言，算是一个利好。
不过，零跑最核心的业务仍然是卖车。它定下今年销量同比翻倍至20万台的计划，然而1-7月，其累计销量仅为5.9万台，离目标仍很遥远。
朱江明也不满意，对于上半年只给自己“打六七十分”，他希望在三、四季度销量有持续的增长，实现月销破2万辆的目标。
降价成为了催化剂。8月1日，零跑宣布对C系列调价，C11/C01共5款子车型参加，降幅1万-2万元。值得一提的是，C系列在7月总交付量中占到了85%，是零跑的销量台柱子。
降价能否让零跑快速实现月超2万辆、年度20万辆的目标，仍是未知数。随着蔚来、小鹏等竞争对手在7月景气度、销量回升，零跑的压力越来越大了。
身兼“tire1”角色的零跑，能否成为最终活下来、并且实现技术出海的新势力之一？目前还难下定论，不过可以肯定的是，零跑正在抛出更多的筹码，把握自己的命运。