作者 | 柴旭晨
在经历了连续2年的营收下挫后，华为在今年上半年重新等到了“回升期”，手机和终端这个曾经的主力板块，也终于等来了“复苏”时刻。
8月11日晚，华为发布了上半年业绩，营收录得3109亿元，同比增长3.1%；净利润率为15%。
对比去年同期，华为上半年营收略有增加，但净利润率相较去年的5%，提高了整整10个百分点。据此推算，期内华为净利润为466.35亿元，同比大涨3倍。
华为对于利润的增长解释为，管理水平与运营效率提升，其次是公司进行了一定销售策略调整和产品结构优化，对利润产生积极影响。
具体到业务层面，华为ICT基础设施业务收入为1672亿元；终端业务收入为1035亿元；云计算业务收入为241亿元；数字能源业务收入为242亿元；智能汽车解决方案业务收入为10亿元。
其中，伴随着手机业务的回暖，终端业务的营收走出去年的大幅下滑态势，重新实现2.17%的正向增长，录得1035亿元。
据IDC最新调研报告，二季度华为在国内手机市场的份额同比增长76.1%，市占率提升了5.7个百分点达到13%，排名“杀回”前五。
此外，凭借今年3月发布的P60和MateX3折叠屏旗舰系列的表现，华为在600美元（约合4300元人民币）以上高端市场上的出货量仅次于苹果，位列第二。
值得一提的是，近期市场频繁出现华为将迎回5G的消息，业界预测其最快在9月发布5G版的Mate60。同时据多位产业链人士透露，华为将今年手机出货量目标从年初的 3000 万台上调到了 4000 万台。
由此看来，华为今年有收回手机市场失地的趋势，作为公司此前多年的“利润奶牛”终端业务，在市场“沉默”多年后，或许将就此走出黑暗。
另一边，华为在今年AI的风口，也在借助云计算底座、AI大模型盘古2.0等方面渗透行业。
自今年3月，华为首次披露云业务2022年453亿元的全年业绩后，此次上半年241亿元的营收表明该板块仍在增长，不过正处于初步布局期，增幅并不明显。
而在汽车业务方面，华为上半年10亿元的营收，对比去年全年21亿元的成绩称不上亮眼，其中很大一部分原因是合作车企期内销量不振所致。
上半年，智选模式下的问界汽车交付量从去年底快速回落，1-6月累计交付仅2.59万新车；HI模式下的阿维塔，同期也仅录得1万辆交付。
随之近期就有消息显示华为有意推动车BU独立运营，彻底定位成为Tire1，且正与重庆国资委密切接洽合作。华为方面对此很快予以了否认，但也暴露出汽车业务正经受着财务和销量上的双重压力。
事实上这项业务至今仍处于亏损状态。据汽车BU CEO余承东透露，华为汽车部门一年花费十几亿美元，“是绝对烧钱的生意”。他曾立下FLAG要在 2025 年实现汽车业务盈利，前提是得先帮合作伙伴卖出 100 万辆车。而目前的销量结果，显然无法让余承东满意。
不过，据接近智选车业务的人士透露，华为正筹备下半年的“大招”，包括问界的旗舰SUV车型M9，以及与奇瑞合作的新轿跑系列，品牌名为LUXEED。业内认为，华为与奇瑞合作的首款轿跑产品将对标特斯拉的Model 3，走高端豪华路线。
这意味着，华为汽车BU业务，或许有望在下半年反弹。但在经历了问界“倒U型”销量走势后，余承东坦言是经验和阅历不够，因此问界今年将在零售、服务、交付等领域进行优化，同时改善机制，增加门店暗访等手段，以提升整体服务能力。
因此，余承东能否修复此前智选车渠道扩张过快留下的隐疾，便成为华为汽车业务重回上升渠道的关键。
上半年，伴随着手机及终端业务的重新起跳，云业务、ICT基础设施业务的稳健，以及汽车业务的短板修复。华为轮值董事长、CFO孟晚舟表示，整体结果符合预期，公司将在技术上持续压强投入。