作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
前不久还背负百亿负债，交付千辆引发市场质疑的恒大汽车，突然变成了中东土豪眼里的“香饽饽”，即将一把拿到5亿美元。
8月14日晚间，恒大汽车公告，将发行新股，以获得阿联酋国家主权基金持股的上市公司NWTN（纽顿集团）约5亿美元战略投资。
具体来看，许家印及其关联方此前提供给恒大汽车约208.95亿港元贷款，将全部债转股，每股作价3.84港元，获得扩股后33.41%股份；纽顿集团则将以约每股0.63港元的价格，认购恒大汽车扩股后约61.77亿股份，持有大约27.5%的股权。如果未来强制可交换债券交易完成，许家印等关联方对恒大汽车持股比例将降至21.75%，纽顿集团则将成为恒大汽车最大单一股东。
0.63港元vs3.84港元，纽顿以如此低的价格入股恒大汽车，并且持股超过了许家印，不禁让人感叹，许老板真是大方，纽顿真是在抄他的底了。
不过，公告也显示，由于恒大集团及恒大董事局主席许家印已经与纽顿集团签订了投票权制约契据，这使得纽顿集团和许家印关联方，被认定为一致行动人。一致行动人合计持有恒大汽车约49.25%的股份。
这笔交易预计将会在今年第四季度完成。该交易尚需满足恒大集团债务重组生效、交易获法院和监管等机构，以及股东批准等19项先决条件。
接近此次交易人士表示，纽顿集团此次是首笔投资，预计接下来还会有资金注入。
这着实让市场感到惊诧。恒大汽车自身的问题已是明牌，为何它能够引得中东土豪入股，并且投资人愿意与许家印在同一阵营，甚至还要助力恒驰打响一场“翻身仗”？
华尔街见闻在梳理了公开交易信息，与交易相关方人士交流后发现，驰援许家印的“中东土豪”其实来自许家印的“朋友圈”。
华尔街见闻梳理信息后发现，纽顿集团前身是艾康尼克（ICONIQ），创始人为江浙商人吴楠，其持有纽顿集团77%投票权。艾康尼克总部设在天津，于2019年7月以近8.7亿元收购天津美亚，获得国内汽车生产资质。
艾康尼克曾获得金沙江创投、正威集团、普罗资本等产业资本、基金的投资。正威集团则与恒大集团关系密切，在2017年恒大地产引入战投时，正威集团曾出资50亿元，占彼时恒大地产增资完成后约1.18%股权。
接近正威集团的人士表示，公司管理层近年一直想在新能源方面发力，并投资了威马汽车、艾康尼克等项目。艾康尼克的国际背景，是公司投资它的一个重要因素。
2022年11月，已更名纽顿集团的艾康尼克通过与特殊目的收购公司（SPAC）East Stone Acquisition Corporation合并，在纳斯达克上市。
从创设之初起，纽顿集团就非常强调它与中东资本之间的关联。与吴楠合伙创办艾康尼克的合伙人Ralph Debbas，是中东地区首家高性能豪华跑车设计商W Motors的创办人；纽顿集团还拿下了迪拜世博会官方指定用车的订单；去年，纽顿集团得到了有阿布扎比皇家集团背景的投资方的注资。
不过，除了靓丽的投资背景，纽顿集团旗下车型在市场上一直没什么声量。根据其官方披露信息，去年底，旗下公司在阿联酋阿布扎比的装配厂，交付了20辆增程电动汽车。纽顿集团还在去年于浙江金华落地了个百亿级投资项目，该项目预计到2025年实现营收250亿元，税收达6亿元。
纽顿集团年报则显示，其过去三年无营收，反倒是运营亏损分别达1090万美元、1077万美元、4045万美元。截至去年年底，纽顿集团手中持有现金及等价物约为2.12亿美元。
这也使得不少投资者对吴楠此次出手驰援许家印，心存疑虑，他能否真的拿出5亿美元现金？这位神秘“中东土豪”，是否真的能给予许家印支持，也存在一系列疑问。
这笔交易看起来，更像是许家印为了推进恒大集团债务重组而预演的一个步骤，让他与债权人谈判时，有更多的筹码；还有一重作用是顺便推高股价。
消息公告次日，恒大汽车股价一度暴涨47%，截至中午收盘，涨14.71%，收于1.95港元/股，较7月28日复盘后低点（1港元/股）暴涨超90%，似乎也为这个交易做了注脚。
回到交易本身，中国电动汽车品牌得到国际投资者认可不假，尤其是得到来自中东的投资者青睐，不过相应的品牌都是在市场上知名、有一定规模的车企。
蔚来在6月下旬曾获得阿布扎比投资机构 CYVN Holdings 入股，后者耗资11亿美元（约 80 亿元）获得蔚来增发后7%股份；稍早之前，高合汽车母公司华人运通拉来了沙特投资部，双方将耗资数百亿人民币，合作开发、制造和销售电动汽车。
恒大汽车方面数据显示，截至今年5月底，其交付新能源汽车超过1000辆。与蔚来、高合相比，它们目前并非同一梯队的玩家。
恒大汽车此前曾公告，如果恒大汽车寻得超290亿元融资，就能帮助恒大推出多款旗舰车型，并实现量产。截至2022年底，恒大汽车累计亏损989亿元，最终也仅交付1000辆，想在经营层面扭亏、盈利，在未来3-5年内都并不现实。
吴楠这位与许家印有着千丝万缕关系的神秘江浙商人，借着中东资本的噱头，能否真的将恒大汽车从眼下的泥泞中捞出，让它在中东地区年销售3万-5万辆？至少从眼下来看，尚且是镜花水月。