作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
“我们制定了 5 年规划，目标是要‘消灭’奇瑞”。
近日，在讯飞星火大模型首搭星纪元ES发布会上，奇瑞汽车董事长尹同跃表示，“消灭奇瑞” 的意思就是打败、突破自己。
这是奇瑞冲击高端的自白。
奇瑞最新推出的高端品牌EXEED 星途，主打的是豪华、舒适，目标是打造成奇瑞的奔驰；而与华为合作的 LUXEED 主打豪华、运动，目标是打造成奇瑞的宝马。
奇瑞也加入了自主品牌冲高的大军，把战书送到了BBA面前。
奇瑞，以QQ成名，多年来困于低端，在十多年前试水瑞麟、观致品牌败北后，这次又重整旗鼓，向上冲击了。
奇瑞去年销量破百万台，是国内排行TOP10的巨头车企之一，但消费者对其的认知，还停留在中低端阶段。
造成这个局面有两方面原因。一是多年来中低端小车的成功，拉高了奇瑞的总销量也掣肘它上行的步伐；二是，作为国内少有大规模销量出海的车企，奇瑞上半年其74万台的总销量中有53.75%销往了中东、东南亚等海外地区，在国内则是“低存在感”。
经济型产品占90%的奇瑞，已经不适应当下国内的汽车市场，到了不破不立的时刻。
然而仰攻高端市场难度并不小，尤其是在当前汽车市场的竞争已经快速步入淘汰赛的阶段。讲了 13 年“高端化” 的奇瑞，如何从“奇瑞QQ”的低端形象里破局？
重塑产品力是征战高端的关键。
与命运相似的小康股份如出一辙，尹同跃的选择用新能源打底，智能化开路：“在新能源、智能网联方面，我们本着‘不鸣则已，一鸣惊人’的想法来做”。而“找外援”为奇瑞提速了。
在去年跟华为暧昧多时后，今年8月初终于迎来官宣，华为汽车BU CEO余承东表示，与奇瑞打造的纯电轿跑将进入智选车序列，并搭载 HarmonyOS 4 车机系统，升级的智能座舱将帮助这辆新车杀进 20-30 万的轿跑市场，和 Model 3 直接竞争。
这还只是个开始，此前奇瑞宣布将与华为合作推出至少五款高端智能电动车。另一边，去年9月投资了国内汽车芯片独角兽公司地平线，宣布要加注智驾和智能交互后，奇瑞又联手科大讯飞上马AI，打造大模型平台“LION AI”，并用在纯自家高端品牌星途的星纪元品牌。
尹同跃曾感叹，在创立奇瑞之前服务大众和奥迪的10多年里，深知德国人对品牌的追求，“大家也知道没有高端品牌的车企实际上是很可怜，甚至是没有未来的”。
奇瑞的确需要一场胜仗帮其拿到高端市场的门票。因此，尹同跃放出豪言：明年，聚焦20万-50万元的星途品牌，至少要实现 50 万台的销量，其中国内要完成30万辆。
不过要知道，星途今年前七个月的合计销量也不过5.37万台。因此接下来，星途序列将布局 4 款燃油车和 4 款混动车型；星途旗下聚焦纯电和增程的星纪元系列，将推出 ES、ET、七座MPV、大 SUV 和猎装 SUV 共 5 款纯电车型。
战略加速之下，尹同跃需要寻找更多资金实现他的高端梦。在去年的瑶光战略发布会上，他就抛出投资千亿、培养2万人的转型计划，看得出奇瑞的资金缺口不小，上市融资再次浮出。
而作为千亿车企中唯一一家未上市的整车企业，这也是奇瑞冲刺 IPO 的关键时期，需要讲新的故事。
过去二十多年，奇瑞和 IPO 数次擦肩而过。2020 年奇瑞终于开始混改，彼时规划未来5年将有5家上市企业。
公开信息显示，在预备上市项目中，奇瑞汽车、奇瑞徽银、奇瑞新能源与奇瑞零部件均在计划之列，其中，奇瑞汽车计划于2022年在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市。
而尹同跃给奇瑞汽车的目标是 2025 年之前完成 IPO。有接近奇瑞的人士透露，近期奇瑞商用车已从奇瑞集团并入奇瑞汽车股份，将随奇瑞汽车登录资本市场。
对此奇瑞方面未予置评。
三年前，奇瑞汽车曾估值370亿元，随着年销量规模突破百万、高端化的路径日渐清晰，其估值或许会更进一步， IPO 计划也按下快进键。
可以说，在当前的市场环境下，奇瑞能否成功打破低端的桎梏并稳步上量，一定程度上决定着其命运的走向。相比十多年前，自研与合作相辅相成，奇瑞有了更多牌可打。
“杠上”BBA的奇瑞，是否会进入中产的视线？奇瑞能否一跃龙门，与比亚迪、吉利再同场竞技？车主和投资者都在翘首以待。