“电动化”趋势和“内燃机禁令”双重挤压欧洲传统车企的生存空间，高端车企加速电动化布局。
据媒体报道，宝马公司CEO Oliver Zipse警告，欧盟禁售燃油车的计划正在将欧洲的平价汽车制造商推向与中国竞争对手的价格战中，而这些中低端汽车制造商几乎毫无胜算。
欧盟此前决议，2035年后境内禁止销售燃油车，以配合欧盟的碳排放目标；在德国的压力下，今年3月，该“内燃机禁令”有所放宽， 欧盟允许在2035年后销售带内燃机的汽车，前提是这些汽车需要使用碳中和合成燃料。
中低端汽车厂商受冲击更大
对中低端汽车制造商来说，中国电动车市场的冲击更为显著。
冲击主要来源于成本。中国新能源汽车品牌具有开发成本更低、更消费者友好的优势，对欧洲汽车制造商来说，弥补与中国新能源车企之间的成本差距是需要首先解决的问题。
Jato Dynamics的研究人员表示，2022年上半年，中国电动汽车的平均成本不到32000欧元（约合251188元人民币），而欧洲的平均成本约为56000欧元（约合439580元人民币）。
Zipse认为：
“30万元人民币以下的市场竞争异常激烈，因为大多数新的竞争对手都涌入了这一细分市场。大众就是受到冲击的公司之一。”
去年，比亚迪以180.46万辆的销量超越一汽大众，成为中国汽车品牌乘用车销冠。而从财报数据来看，今年上半年，大众在全球多个地区的交付量实现正增长，唯独在中国出现小幅下滑。
2020年以来，中国乘用车的出口已经超过美国和韩国，即将成为全球第二大乘用车出口国。汽车咨询公司Inovev的数据显示，今年迄今为止在欧洲销售的新电动汽车中，有8%由中国品牌制造，高于去年的6%和2021 年的4%。
宝马：加速电动化布局
面对中国电动汽车品牌的飞速扩张，德国汽车工业协会 (VDA) 主席希尔德加德·穆勒 (Hildegard Mueller) 表示：“我们（德国）正在失去竞争力。”他补充道，慕尼黑车展表明“国际竞争的高压”使得德国必须进行投资更多的是电气化。
大众在中国市场的失意，同样传递出燃油守局艰难的信号。但对于宝马，Zipse并不担心，尽管今年以来的价格战已经使很多中国汽车制造商的利润率下降，但宝马并未受到影响。
基于自己的技术和规模优势，宝马选择了全面布局，通过扩容产品阵容抵御不断被挤压的全球8000万辆市场。
同时，宝马也成为氢动力汽车替代电池驱动汽车的引领者，计划于2025年投产Neue Klasse电动系列车型，表明了其继续在欧洲以外的地区销售内燃机汽车的决心。对此，Zipse表示：
“有些企业只做电动汽车，但这些企业尚未覆盖整个市场。”
