中国车企正在全球市场迅速提高“中国制造”的影响力。
不仅是今年上半年中国汽车出口量超越日本，成为全球最大汽车出口国，正在进行的全球五大车展之一的慕尼黑车展，也成为了中国汽车“展示肌肉”的舞台。
2023年慕尼黑车展（IAA MOBILITY 2023）于当地时间9月4日至10日举行，作为欧洲汽车界的盛会，本届车展上中国品牌却大出风头。
整体来看，本届车展为中国车企有史以来数量最多的一年，有近50家中国企业参展，是上届的2倍，约占总参展企业（675家）的7.4%。
且不同于以往，此次参展的不仅仅是整车企业，还有众多零部件企业和智能汽车软硬件供应商。其中参展的整车企业包括比亚迪、小鹏汽车、零跑汽车、上汽MG、阿维塔和赛力斯等等；参展的零部件企业包括宁德时代、亿纬锂能、欣旺达和中创新航等在动力电池领域的重要企业；参展的软硬件供应商包括地平线、亿咖通、轻舟智航和元戎启行等。
其中最受瞩目的无疑是比亚迪，其展台规模超过了奔驰，以至于有媒体揶揄说，这是有史以来 “最不德国” 的一次德国车展。
本次车展上，比亚迪携6款新车亮相，包括比亚迪海豹（海外命名Seal）、宋PLUS EV冠军版、元PLUS（海外命名为ATTO 3）、海豚、汉以及腾势D9。比亚迪海豹正式在欧洲上市，推出两款车型，售价区间为4.490-5.099万欧元（约合人民币35-40万元）；而宋PLUS EV冠军版则首次与欧洲消费者见面，不久后也将在欧洲上市。
除了亮相新车，比亚迪还在慕尼黑车展上展示了CTB电池车身一体化技术和iTAC智能扭矩控制系统等技术，同时比亚迪设计总监沃尔夫冈·艾格还介绍了“海洋美学”设计理念。
长期以来，技术和设计都是中国车企的短板，早期国产车大多依靠模仿借鉴国外产品起家，以至于在海外留下“山寨、低质”的产品标签。
如今借助慕尼黑车展这个大展台，比亚迪直面媒体和公众展现其技术和设计，给比亚迪乃至整个中国车企树立了崭新的形象和品牌价值。
值得一提的是，比亚迪董事长兼总裁王传福也亲自现身慕尼黑车展现场，可见比亚迪对欧洲市场的重视以及拿下这块市场的决心。
除了比亚迪，零跑汽车在本届慕尼黑车展也大“秀肌肉”，不仅发布了八年全域自研最新成果LEAP3.0技术架构，同时也发布基于该架构打造的首款全球中大型SUV C10，也引来了欧洲人士的强烈好奇。
此外，阿维塔在本届慕尼黑车展全球首发旗下第二款车型——阿维塔12，也显示出其对欧洲市场的重视和期望，同时也希望通过这款车型进一步扩大品牌影响力和市场份额。
瑞银拆解比亚迪海豹 预计2030年中国车企全球份额飙升近一倍至33%
近日，瑞银投资银行研究部为深入探究比亚迪的供应链、成本结构和技术，拆解了比亚迪最新一代电动车型：比亚迪海豹。
瑞银证券中国研究部主管连沛堃表示：
“瑞银自2017年首次拆解雪佛兰Bolt后，于2018年和2021年分别再度拆解了特斯拉Model3以及大众ID.3。
鉴于我们认为中国电动车厂商已经占据了三分之二全球汽车市场，今年瑞银拆解了比亚迪最新一代电动车产品——海豹。
我们预计，中国电动车制造商有望成为全球新巨头，同时也将对其上下游产业产生正面影响，预计2030年自动驾驶市场规模将达到1000亿美元。”
瑞银投资银行研究部中国汽车行业研究主管巩旻表示：
“比亚迪较传统竞争对手享有约25%的成本优势，且该优势可持续，有望在传统车企的主场反客为主。
在我们的基准情景中，到2030年中国整车厂的全球市占率将从17%增长到33%，欧洲整车厂的市占率损失最大。
从现在到2030年，传统整车厂的全球市占率可能从81%下降到58%，其中结构性萎缩的燃油车板块受到的冲击更大。”
瑞银还表示，Seal相比特斯拉Model 3，有15%的价格优势。
此外，法国汽车咨询公司Inovev表示，比亚迪在欧洲销售的所有车型的价格优势在1万欧元至1.5万欧元(合1.07万-1.6万美元)之间。
Inovev在一份报告中称：
“在欧洲，大众目前的产品线包括ATTO 3(紧凑型SUV)、Han轿车(中高端)和Tang大型SUV(高端)，而中等价位的Dolphin轿车即将与Seal一起上市。”
投资研究机构Evercore ISI则表示，到2030年，中国的纯电动汽车可能占欧洲市场的15%，而比亚迪可能至少占其中的一半。
欧洲车企感受到危机
对于中国企业此次参展，外媒罕见毫不吝啬地夸赞。
《华尔街日报》的大标题为：中国特斯拉——比亚迪，正在走向世界。
英国《路透社》表示，本届慕尼黑车展的焦点都聚集在了中国电动汽车上，中企光芒盖过本土企业。
德国《经济周刊》表示：从2023年开始，中国汽车制造商在创新领域首次超过德国汽车制造商，慕尼黑车展将是“中国人的IAA”。
有美国媒体更是直言：慕尼黑车展不再是德国的主场，已经成为中国车企的“个人秀”。
对于中国车企猛烈的攻势，欧洲车企也感受到了危机。
宝马CEO Oliver Zipse此前警告，欧盟禁售燃油车的计划正在将欧洲汽车制造商推向与中国竞争对手的价格战中，由于中国电动汽车品牌开发成本更低，欧洲的中低端汽车制造商几乎毫无胜算。
去年，比亚迪以180.46万辆的销量超越一汽大众，成为中国汽车品牌乘用车销冠。而从财报数据来看，今年上半年，大众在全球多个地区的交付量实现正增长，唯独在中国出现小幅下滑。
在燃油车时代，欧洲是汽车的发源地，相关技术已经发展了超过一个世纪，形成了浓厚的技术创新氛围，也积淀了大量的新技术。在传统汽车产业中，大众、奔驰、宝马等整车企业均来自德国，博世、大陆、采埃孚等头部供应商也是德国企业。德国无疑是欧洲各国中佼佼者，在德国举办的IAA是展示新技术的绝佳平台。
大众汽车在2010年开创的“小排量涡轮发动机+双离合变速箱”的动力总成，引领了全球汽车产业将近10年的技术趋势，被福特、通用、比亚迪等众多车企效仿。
但在智能电动车时代，德国丧失了技术引领者的角色。
慕尼黑车展前夕，宝马发布了面向未来的VISION NEUE KLASSE概念车，这款被宝马给予厚望的产品将于2025年量产，采用了800V电气架构、语音助手等技术。但800V、智能座舱等技术，在中国已经出现大面积普及的趋势。这意味着当VISION NEUE KLASSE量产时，当下被认为是亮点的技术，到2025年有可能继续落后于中国车企。
德国汽车工业协会 (VDA) 主席Hildegard Mueller表示，德国正在失去竞争力。他补充道，慕尼黑车展表明“国际竞争的高压”使得德国必须进行更多的电气化投资。