作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
德国慕尼黑车展成了中国车企在海外的演武场。
9月5日，阿维塔把自己重磅车型阿维塔12的全球首发放在了慕尼黑车展。按照阿维塔方面的规划，这款车会在四季度在中国市场开始交付。阿维塔科技董事长兼CEO谭本宏则表示，阿维塔计划明年正式进入国际市场。
以往跨国车企总是在海外首发车型，随后再把车型引入中国。如今，造车新势力们颠覆了这个传统，让中国汽车在有着百年历史的德国国际车展(IAA)上大放异彩。
阿维塔副总裁陈卓对华尔街见闻表示，阿维塔12是彰显品牌形象的产品。“余总（余承东）给我们打过一次广告，他说这是目前为止看到的最惊艳的造型，阿维塔内部的预订比例都非常高”。
阿维塔也意图以此丰富自己现有的产品阵列，在市场上打出更大的声量。无论是产品端或是融资端，阿维塔动作频频。它正在与市场赛跑，努力让自己留在牌桌之上。
8月31日，阿维塔宣布，已完成B轮融资，共计募得30亿元，这也是其目前最大的一次增资。在2021年和2022年，阿维塔曾进行过战略和A轮融资，分别融得24.2亿元、25.47亿元。
长安汽车公告显示，B轮融资由长安汽车、南方资产、两江产业基金继续追投，同时引入重庆产业母基金、交银投资、广开控股等国有资本。
本次增资完成后，长安汽车持股比例保持40.99%不变，仍为阿维塔的最大股东；南方资产持股比例则由7.35%增加到7.81%；而本轮没有参与的德时代持股比例从 17.1% 下降到 14.1%，仍为第二大股东。
阿维塔的投后估值，也从去年8月A轮后的近百亿翻倍至近200亿元。
长远来说，阿维塔此次融资，是为IPO做准备。5月份的长安汽车业绩会上，董事长朱华荣透露，阿维塔后续将有序推进上市融资发展。
但对眼下的阿维塔而言，它拿到了更多资金，为接下来推进新车型的研发设计、产线投入、渠道建设等补充了粮草。
阿维塔目前的销售量，并不足以让它靠着经营得来的现金流支持进一步的发展。
在长安汽车年报中，朱华荣给阿维塔今年定下的目标是年销 10 万辆。然而1-8月阿维塔的总销量仅为1.45万台，月均不足2千台。离全年10万辆有不小距离。
财务压力随之而来。长安汽车财报显示，上半年，阿维塔录得营收22.4亿元；净亏损10.59亿元，2020年至今合计亏损34.37亿元。
曾经有着宁德、华为、长安三巨头光环加身，开局拿到“爽文剧本”的阿维塔，未如此前市场预期的那样，上演一出横扫四方的戏码，反倒还在销量的生存线前踱步。
陈卓也坦言，现在公司在网点渠道、品牌认知度还有服务的一些能力还没有完全起来，是会有一个爬坡的过程。
阿维塔也参与到价格战中，以谋求更多消费者的关注。8月24日成都车展期间推出鸿蒙版的阿维塔11，起售价也顺势降到了30万元整。据朱华荣透露，鸿蒙版上市7天就收到了5千台订单。
接下来，阿维塔计划在2024年完成“四年四车”的产品布局，渠道方面在今年底完成350家的铺设。
只是如今30万元的竞争激烈。原先与阿维塔同在30万-40万元区间的玩家，都已经主动向下击穿到20万元圈层来抢食，极氪001、智己LS6、蔚来新ES6 BaaS版都是例证。
包括哪吒、小鹏、蔚来等新势力，在近期找来了外部融资，岚图、智己和极氪等玩家，也在推进融资。他们都在为自己能够进入决赛，做准备。场内玩家们的焦虑感不言自明。
如今的阿维塔，头顶的三巨头光环不再如去年般耀眼。彼时几乎场场都为其同框站台的朱华荣、宁德时代董事长曾毓群以及华为副董事长徐直军，今年都在各自忙碌。阿维塔也得自己更加努力了。
想要在这残酷竞争中，活下去，甚至拿到决赛圈的门票，阿维塔已然打响了自己的生存之战。