美国经济和资本市场的一只“黑天鹅”越来越逼近。
美国最大的三家车企通用、福特、Stellantis工会已经投票批准，如果这些公司不能在9月14日之前对新的劳资合同达成协议，大规模罢工或将开始。
9月7日周四，为了避免大罢工，作为向美国汽车工人联合会（UAW）提出的新合同提案的一部分，通用汽车提出了几十年来最大的加薪方案。
通用汽车宣布，该公司大约46000名UAW代表的大部分员工的工资将上涨10%，而新员工或正在晋升的员工将有资格在协议的四年内获得高达56%的工资增长。甚至临时工的工资也将增加20%，达到每小时20美元左右。
根据目前的薪酬结构，通用汽车UAW成员的起薪约为每小时18美元，经过四年的“成长”期，最高工资可达每小时32美元以上。
通用汽车拟议的合同还包括两次额外的3%一次性付款，令工资总额增加16%；5500美元额外奖金；6000美元一次性应对通胀额外付款；协议有效期内5000美元的通胀保护奖金，该奖金只有在职员工有资格获得。此外，这项拟议的合同不包括2007年以后进入通用汽车的员工的养老金福利。
尽管拟议的工资增长是自1999年以来UAW合同中最大的一次，但仍远远低于工会的要求，即时薪增长40%、每周工作时间减少至32小时、恢复传统养老金等。
UAW主席Shawn Fain对通用汽车的提议不以为然，称其为“一项侮辱性的提议，与美国汽车工人的公平协议相差甚远”：
在过去六周拒绝真诚谈判、直到联邦劳工委员会对他们提出指控后，通用汽车才提出了一项侮辱性的提议，该提议与美国汽车工人的公平协议相差甚远。当我们在9月14日晚上11:59之前说我们需要通用汽车的经济正义时，通用汽车要么不关心，要么根本不听。时钟正在滴答作响，别再浪费我们会员的时间了。
UAW是美国最大的工人协会，仅在底特律“三巨头”——通用、福特、Stellantis——吸收的成员就达到14.6万人，约占美国汽车制造业全部工人数量的56%。
通用汽车提出这项提议的一周前，UAW向联邦劳工委员会提出了对通用汽车和Stellantis不公平劳工行为的指控，指控他们没有真诚或及时地进行谈判。
通用汽车当时表示，2019年最后一轮谈判期间针对通用汽车的为期40天的罢工导致汽车产量损失30万辆。通用汽车表示，这还使该汽车制造商损失了36亿美元的收益。
工会则表示，罢工不是目标，但在关键要求方面双方仍存在很大分歧。
当前，美国汽车行业正处于向电动汽车转型的阵痛期，且面临日益激烈的市场竞争和高企的成本，有分析认为，“三巨头”要是同意，“无异于是在自杀”。
“三巨头”也认为，UAW的要求无异于是“狮子大开口”。
Stellantis北美首席运营官Mark Stewart毫不客气地表示，UAW的要求“非常离谱”，可能会导致工人失业。Stellantis方面威胁称，要将RAM1500的生产从美国底特律郊区转移至墨西哥。
福特在近期发布的一项声明中提出加薪9%，并可以一次性付款，这将使工人的收入在四年合同期内增加15%，与UAW提出的要求相差甚远。
如果UAW决定发起罢工，“三巨头”的生产可能不得不停摆，这将为其带来高达十亿美元的损失。
据劳工研究智库安德森经济集团（AEG）估计，为期10天的罢工将导致三大汽车巨头工资损失总额达8.59亿美元，三巨头损失达9.89亿美元，其中通用损失3.8亿美元，福特和Stellantis分别损失3.25 亿美元和2.85亿美元。
德意志银行在此前的另一项分析中估计，罢工将使每家巨头每周生产损失4亿至5亿美元。
汽车行业（包括在美国开展业务的外资企业）约占美国GDP(国内生产总值)的3%。作为长期以来的支柱产业之一，汽车行业一半工人罢工，不仅将使“三巨头”遭受巨额损失，还将影响美国未来一段时间的经济表现。
根据瑞穗美国的一份投资者报告，标准普尔全球流动性预计，为期10周的罢工将带来150万辆汽车的产量损失。相比之下，2019年的那场罢工导致汽车产量损失了30万辆。
美国最大汽车O2O交易平台Cox Automotive表示，2019年劳资谈判时，美国汽车供应量为373万辆，基本上足以维持当时正常条件下86天的销售。目前行业库存接近200万台，只能维持56天的销售供应。
