作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
当地时间9月4日开幕的慕尼黑车展上，中国车企军团备受关注，抢去了很多风头。不过，德国汽车巨头宝马、奔驰……也不遑多让，德国总理用1100亿欧元为德国车企“打气”，推动包括可再生能源领域在内的投资建设。
奔驰更是祭出了一记杀招，在本次车展上展示了全新CLA级概念车，这是奔驰迎战新能源时代的一把利刃。
奔驰方面对华尔街见闻表示，CLA级概念车接近量产，按规划预计会在2024年量产，不过目前还没有预估售价。从目前奔驰A级车的价格来看，其主要对手则会是特斯拉Model 3/Y。
这意味着，在明年，“汽车发明者”奔驰将与新能源王者特斯拉正面交锋。届时，奔驰或借此一扫过去几年在电动化领域的阴霾。
CLA级概念车是对奔驰现有产品体系的一场彻底革新，采用的是与现有“EQ”系列截然不同的全新模块化架构（MMA）平台；诸多奔驰在电动化、智能化领域的前沿技术，也会率先在接下来的量产车型上得以应用。
此外，基于CLA概念车，奔驰接下来会推出轿跑车、猎跑车和两款SUV在内的四款车型。
从已有的一些数据看，奔驰此次重点解决的就是车型科技感、智能化、续航和补能上的问题。
比如800V高压快充电池系统，能实现15分钟补充400公里续航；百公里能耗12kWh，能量转化率达93%；超过750公里的续航，也让这款车超过特斯拉Model 3长续航版（668公里），成为市场中续航里程排在前列的车型之一。
全新MB.OS操作系统，也在英伟达高性能水冷芯片及游戏引擎的加持下，补上传统车企在智能座舱方面的短板；智能驾驶方面，CLA概念车也为L3级自动驾驶做好了准备。
在过去，以上都是传统车企与中国新能源车企差距最大的几项。
如今，奔驰打出CLA概念版这张牌，向新势力们秀了把肌肉：你们有的，我通通可以做到。
甚至在车型设计上，奔驰一改此前的内敛，变得有个性、大胆起来。接近奔驰的人士表示，这是奔驰想利用CLA打响电动化翻身仗的体现，之前的几款电动车型设计不如燃油车，奔驰想借此做出彻底的改变。
奔驰方面强调，依托在中国的研发中心，以及北京奔驰工厂，中国消费者将很快体验到全新的产品。
至于一直被消费者诟病的高压快充太少，无法有完整的补能体验，奔驰也一并给出了方案。奔驰方面表示，从今年10月开始，包括中国成都、美国亚特兰大、德国曼海姆在内的城市会有首批超级充电站投入运营。至2024年底，超充电桩会增加至2000根；并在2030年前实现超2000座超充站、10000根超充桩的目标。
中国车企在慕尼黑车展大放异彩的同时，奔驰等豪华车企，也靠着CLA概念车等车型的推出，扳回一局。
并且看上去，奔驰也为未来两年进一步加快电动化转型，做好了详细规划。它也借着CLA概念车发布，让外界更加细致地窥见奔驰电动化的蓝图。
过去奔驰被诟病电动化推进缓慢，一个主要原因在于它在入门级豪华车型、核心豪华车型缺乏极具竞争力的产品，随着蔚来、理想等新势力的崛起，被瓜分走了不少市场。
奔驰意图改变这种旧印象。大胆前卫的设计，电动化、智能化前沿技术的搭载，都让明年底量产的这款CLA概念车，可以叫板甚至超越市场中的其他玩家。
消费者更关心的是这款车的定价。此前，包括国产EQE纯电SUV在内车型，奔驰都给出了比以往更加激进的定价，出现“油电价格倒挂”。
奔驰CEO康林松则在慕尼黑车展上表示，电动车的成本确实比燃油车要高，但是在新能源时代，价格由市场决定，这会让电动汽车定价偏低。这番表态也让人期待。
从集团角度而言，在MMA平台车型规模上量后，奔驰的财务数据也将进一步得以优化。
过去两年里，奔驰靠着聚焦豪华和全面电动，成为豪华品牌里走得最远的一家，在保持财务平衡、盈利能力的同时，不断在电动化之路上加速。
今年上半年，奔驰营收767.57亿欧元，同比增长6%；净利润104.92亿欧元，同比增长7%。奔驰也是BBA三家里唯一实现营收、利润同比双增长的品牌。
在看过奔驰CLA级概念车后，瑞银分析师表示，对奔驰未来两到三年的产品线感到非常放心。同时，奔驰管理层还对该分析师强调，有信心让新款电车达到与燃油车型相同的盈利能力。
在不影响财务数据的情况下，又能稳步推进转型。这是目前一众传统车企并不具备的能力。
奔驰也由此成为燃油车企巨头向新能源转型的一个范本，豪华品牌转型电动的领跑者，直接挑战特斯拉。
一场燃油时代霸主和新能源时代王者的激战，也会在一年后正式拉开它的序幕。