作为欧洲规模最大的车展之一，慕尼黑车展在吸引市场和众多车企关注的同时，也给了全球众多车企一个秀肌肉，亮技术的舞台。而相较以往欧洲的车展都是以欧美日车企为主，今年的慕尼黑车展却是中国车企大受欢迎，比亚迪等多家新能源车企的站台被挤得水泄不通。
而慕尼黑车展刚刚结束，欧洲就给了中国车企一记闷棍。9月13日，欧委会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时宣布对中国电动汽车发起反补贴调查。
此次中国最大的海外市场欧洲的行为，对于将出海作为重中之重的部分国内新能源车企有多大影响？
1、欧洲反补贴调查，归因站不住脚
欧盟此次对于中国电动车发起的反补贴调查，将在启动后的13个月内实施措施，主要调查方向在于，中国新能源车企的产品是否在得到了巨额补贴后，能够以低售价在欧洲形成倾销，一旦核实，则能对中国汽车经销额外进行征税。
华尔街见闻·见智研究认为，无论是从补贴的角度还是低售价的角度，都不合理。
从补贴情况来看，反补贴是指进口国调查补贴进口，并通过征收反补贴税或价格承诺抵消进口产品享受的补贴。
但是，中国的新能源汽车补贴已经于2023年全面取消， 反而是欧洲多国如德国和法国等依旧保持着0.3万-0.6万欧元的新能源汽车补贴，远比中国2022年最后一轮的新能源汽车补贴规模0.48万元-1.26万元高。
而从倾销情况来看，倾销是指海外的产品价格低于同类产品在出口国的国内价格，或者低于同类产品向第三国出口的最高可比价格。
从中国内出口到欧洲的新能源汽车产品并没有不合理的低售价出现，例如特斯拉的Model 3和Model Y，基本上全球价格都颇为统一；比亚迪的海外销售的海豹、海豚和唐甚至比国内还要贵10-20万元左右，小鹏P7和G9也高出20万元左右。
所以，此次欧洲提出的中国的新能源汽车的补贴和倾销本身是站不住脚的。
2、国内新能源企业出海影响有多大？
随着国内的新能源汽车市场的竞争趋于饱和，不少新能源车企如龙头公司比亚迪、部分造车新势力如蔚来和小鹏，具有“欧洲血统”名爵的上汽，以及中游的材料和锂电厂商等等都逐步将重心转到海外市场。
欧洲此次突然宣布对我国电动车采取反补贴调查，若通过调查，会造成各自不同程度影响。
（1）比亚迪
早在去年，比亚迪就在海外市场按下了加速键，今年更是进一步加快进展，在全球超50个国家有所布局。
比亚迪的出口销量也随着布局的加深而同步加速，今年1-8月比亚迪的海外销量高达11.75万辆，远超去年的全年水平5.6万辆，其中最新的8月份再创历史新高，突破了2.5万辆大关。
但值得注意的是，虽然比亚迪也在欧洲市场有涉猎，例如在瑞典的新能源汽车市场销量也是名列前茅，但是主要方向还是在东南亚和南美洲国家。
不仅仅是泰国、以色列和巴西等多个国家的月度电动车销量冠军，比亚迪更是直接在乌兹别克斯坦、泰国和巴西等国本土建设汽车工厂，部署整车产能。此举加快产销效率，也能避免净出口税的影响。
所以，欧洲的反补贴调查对于比亚迪固然是有消极影响，但是并不能完全动摇比亚迪的出海战略。
（2）造车新势力
国内的造车新势力，除去高调表示2025年之前，不会开发海外市场的理想，基本上都有着出海的心。
以蔚来和小鹏为例，截至目前，蔚来已经在挪威、德国、荷兰、丹麦和瑞典这五个欧洲国家的主要城市建立了授权服务中心网络；同样，小鹏也在荷兰首都阿姆斯特丹设立了欧洲总部，并在瑞典和挪威等国家导入“直营+授权”的新零售模式。
不过，野心和现实还是有不小的差距，造车新势力们的产品基本上还是国内市场进行消化。在出口方面，别说进入榜单前十，造车新势力们连维持月销百辆都颇为勉强。
所以，欧洲的反补贴调查对于造车新势力们的更多是象征意义的影响，造车新势力们未来的出海战略方向和着重程度或有所变化，但实质影响并不大。
（3）上汽集团
虽然比亚迪和造车新势力们在国内的汽车市场中占据不小的份额，但是单看出口量，依旧是以合资龙头上汽占据一定的优势。
今年上半年，上期的出口量高达48.3万辆，占据全市场的20.63%，其中具有“欧洲血统”的名爵是绝对主力，不仅在量级上远超其他车企，上半年出口量高达37万辆，其中在欧洲的销量超10万辆；而且在当地布局上进度也是最快的，目前名爵品牌产品以及覆盖欧洲28个国家，近期更是表示考虑在欧洲建厂。
如果欧洲的反补贴调查真的通过，对于上汽还是会有不小的影响。因为上汽的名爵其实在国内的销量并不出众，月销量在1000辆左右，总体来看不温不火，主要的销量方向就是出口，而出口量的30%左右都集中在欧洲，一旦海外销量受限，还是会对上汽产生不小的打击。
（4）中游材料和锂电厂商
由于美国IRA法案对于国内的锂电产业的限制，加大了中锂电厂商在美开拓的难度，除了恩捷股份和国轩高科能等少部分厂商选择在美建厂外，其他厂商决定将重心转移至欧洲。
仅仅匈牙利这一个欧洲国家，就汇聚了宁德时代、亿纬锂能和恩捷股份等多家厂商，更不用提宁德时代、天赐材料和蜂巢能源等厂商还在德国和捷克等多个国家也开始有了布局。
不过欧洲此次提出的反补贴调查，仅仅局限在汽车领域，并未涉及到任何锂电材料厂商或者动力电池厂商，所以对中游的材料和锂电厂商影响不大，但毫无疑问，中国厂商欧洲建厂的脚步还会继续。