作者 | 周智宇
编辑 | 张晓玲
去年11月，汽车圈知名“铁娘子”毛京波从林肯中国出走，以创始合伙人的身份加入路特斯，为这家75年的英国豪车品牌，注入了新鲜的血液；业内也在期待，路特斯从此可以走出一条上升的曲线。
10个月过去，路特斯面临的却是“幸福的烦恼”。面对堆积的上万订单，这家落寞贵族的崛起之路，被最核心的产能、交付问题所阻。
从路特斯日前披露的2023年上半年成绩来看，纯电 SUV Eletre和燃油超跑Emira上半年全球累计订单量已达1.7万辆。
路特斯未公布全球交付量，但从上险来看，Eletre的交付情况不尽人意。Eletre在今年3月开启交付，首月在华上险量仅233辆。
这与它年初定下全年Eletre全球交付2万辆，在中国交付1万辆以上的目标相去甚远。
去年，由于面临生产挑战，路特斯税前亏损约为1.45亿英镑，同比增长近70%。路特斯未公布今年上半年的收入、利润等财务指标。
此外， Eletre被指减配且未告知，引得百位车主联名投诉；也有年初就下定的车主，至今未能提车。这些都损害了路特斯的品牌形象。
今年以来，有着75年历史、在F1赛车扬名立万的路特斯，高调全面All in电动化，立志成为“百万级纯电豪华第一品牌”，Emira将成为燃油时代的绝唱。
在路特斯目前已推出的产品阵列中，百万级的豪车，有定位SUV的纯电Eletre以及燃油超跑Emira；纯电超跑Evija起售价超2000万，全球限量130辆。
加上明年投产的Emeya，以上四款产品会是路特斯在2025年之前订单的来源。
在工信部9月11日披露的《道路机动车辆生产企业及产品公告》（第375批）中，路特斯Emeya赫然在列。它定位纯电动轿跑，接近路特斯的人士认为，定价应该会在90万元上下。
路特斯方面则在回应华尔街见闻时表示，Emeya是路特斯首款纯电超跑GT，预计会在2024年投产，更多产能信息预计会在今年4季度发布。
自吉利2017年收购路特斯以来，其对路特斯寄予厚望。路特斯武汉生产基地项目总投资200亿元；在销售网络、高管团队的构建上，吉利也四处网罗来了业内的知名大佬。
吉利集团高级副总裁冯擎峰任路特斯集团CEO，挖来毛京波出任路特斯中国总裁，沃尔沃全球市场与品牌主管迈克·约翰斯通也在去年11月加盟路特斯，这样的豪华高管阵容，也足见吉利控股集团董事长李书福对路特斯的期待。
只是转型之路并不容易。
路特斯面临最大的难题是品牌力的重塑。在三大超跑品牌中，法拉利去年全球卖了1.32万辆 、保时捷更是高达30.99万辆。就连吉利参股的另一个超跑品牌阿斯顿·马丁，去年光在中国就卖出了774辆。而路特斯去年全球销量仅为576辆。
在跑车界的表现尚且如此，至于在百万豪车阵列，路特斯的影响力就更弱了。
奔驰、保时捷、宝马一直是全球百万级豪车领域霸榜的存在，并且都是以燃油车为主。纯电车型，也仅有保时捷 Taycan冲到了前列，即便是特斯拉Model S也未能在这个市场冲进前十。
并且路特斯主要车型所处的百万价位，竞争眼见地激烈起来。主要竞争者除了保时捷Panamera、特斯拉Model S和奥迪RS e-tron GT等之外，比亚迪推出了U8、U9进入百万豪车市场，同样出身吉利系的极氪，也推出了百万超跑ZEEKR 001 FR。
随着中国自主品牌陆续推出百万级豪车，路特斯已交付的Eletre和待上市的Emeya，光从产品的系数上比拼，竞争力也没有此前明显了。
打破这个僵局，是毛京波到路特斯之后的主要任务。她曾让林肯在中国市场实现销量、口碑的逆袭，从一个边缘豪车品牌，进入主流阵列，甚至有了冲刺一线豪车阵营之势。
路特斯也需要这样的一场逆袭，发挥在燃油车时代在赛道上的领先优势，让自己能够在纯电豪华品牌中，成为领头羊。
前述机构人士认为，路特斯想要突围，需要在产品线上更加丰富。比如说能否像保时捷一样，在百万价位之外，在60万元的价格带也推出走量车。
不过从目前路特斯公布的产品序列看，它并没有进一步下探的想法。
按照路特斯的规划，它将在年内借道SPAC赴美上市，估值近55亿美元。在其预估中，2023年其将实现毛利3亿-4亿美元，并在2025年实现毛利18-20亿美元。这均有待路特斯在销量上得到进一步的提升。
在强者如林的豪华品牌竞技场中，每个玩家都想努力提升自己的体系竞争能力。无论是产品、生产、渠道、服务等，缺一不可。在这个过程中，百万豪车领域的玩家也要重塑自己鲜明的标签。
截至目前，纯电豪车领域还没有真正的领跑者。这也是新能源汽车向燃油车仰攻，必须攻下的一块重要阵地。
毛京波能否带着路特斯杀出一条血路，让这位“没落贵族”走向巅峰？她面临的挑战仍然不小。