即便发布已经过了一个月，新岚图FREE，仍然热度不减。
入门即满配，超高性价比，让这款早在2021年就推出车型，因为这次改款，再次受到了人们的关注。
数据显示，8月19日正式发布之后，新岚图FREE在一周之内，订单量达到了11000多辆。随着新岚图FREE的上市，岚图汽车也首次进入某品牌周度销量榜中。
虽然和头部销量的车型仍有差距，但经历了三年的蛰伏期的岚图，热度正在持续回升。
新岚图FREE，让岚图等来了久违的“爆款”。
高性能遇上性价比
标配空气悬架、高强钢笼式车身、“森呼吸”的车内空气、优质的驾驶感……这些超高标准的产品特性，让岚图FREE一直以来拥有优异的口碑。然而，就和岚图梦想家、岚图追光一样，岚图一直被叫好，但总是不叫座。天时、地利、人和，岚图总是差点运气。
当8月19日岚图的用户之夜上，岚图的CEO卢放宣布新岚图FREE 26.69万的售价之后，全场沸腾了。仅在当天晚上，新岚图FREE的就突破6000的订单量，成为新能源车市中的一批“黑马”。岚图等待的时机，或许终于到来了。
正是印证了那句“厚积薄发”。三年的苦心经营，让岚图的积累了一定的口碑，不论是岚图用户，还是其他购车消费者心中，岚图都是“优质”的代名词，而新岚图FREE，也延续了这样的特点。
在性能上，新岚图FREE标配前后双电机和空气悬架，支持100mm上下调节，并匹配了经济、舒适、高能、郊游、自定义五种驾驶模式，驾驶性能自不必说。它还采用动态智控电四驱，配备前双叉臂后多连杆运动独立悬挂以及全铝合金底盘，在25万-30万售价的电动车市场中，这样的配置也是少有的。
为实现高性能与低耗能的兼顾，新岚图FREE采用1.5T深度米勒循环增程器，百公里馈电油耗降至6.69L，和老款相比有了提升。同时，新岚图FREE可实现210km的纯电续航，综合续航里程达到1201km，据官方描述：“可以满油满电从武汉到深圳，单程不加电、不加油”，这也迎合了当下从燃油车过渡到新能源车用户的痛点。
新岚图FREE同样延续了旧款的“标杆安全”：车身高强钢占比达75%，其中1500MPa以上热成型比例高达31%，甚至优于奥迪e-tron（27%）、宝马X7（16%）等多个豪华品牌车型，如果后两者的售价与前者相比较，新岚图FREE，堪称“业界良心”。
颜值即正义，新岚图FREE一改之前的“沉稳”，将之前呼声特别高的岚图FREE DNA 的造型，“移植”到了新岚图FREE上，整辆车立刻有了“潮”感，即便是黑、白两个经典色，走在路上，也能赚够满满的回头率。
万事俱备，只欠一个话题。百度Apollo领航辅助智驾，让新岚图FREE，成功出圈。
历经了近10年的技术沉淀，6000万公里累计测试里程，多年的无人出行平台的运营成绩后，在新岚图FREE上搭载，是百度Apollo智能驾驶系统首次在消费级市场落地，并根据人们实际用车场景，进行了再优化。
高速场景下的高效变道、自动识别进出匝道、大车避让、全球首个智能进出服务区辅助功能；自动加减速、智慧跟车、自动拨转向灯、自动变道、最优路线选择的自适应巡航功能；全姿态高效自动泊车、一键遥控泊车、记忆泊车、1公里内远程召唤等精准智能泊车功能……新岚图FREE的“智驾”，已经达到了TOP级别，对于在都市中穿梭的群体而言，是一个非常值得的投资。
以上种种，加上26.69万的“良心价”，新岚图FREE不火，也难。
岚图汽车，躬身入“卷”
今年的车市，厮杀来得异常猛烈。岚图是否能杀出重围，迈入第一梯队，仍然是个未知数。
对于此，岚图汽车CEO卢放曾在多个场合上表达：首先得先考虑活下去，才能保持今后企业发展的可持续。
卢放曾在公开场合说道：“在过去的一段时间，岚图的发展屡次被打断，就像一个长跑运动员，不断地摔跟头，从今年三月份开始，一切才进入正轨。”新岚图FREE出现，可能正是岚图向外界展现其经营实力的一颗“定心丸”。
而对于当下愈演愈烈的价格战，卢放本人是不认同的。“我们不做‘自杀式’的攻击，那样无法为用户提供长期的、有价值的服务。”卢放说道，“为用户提供可持续的服务我们还是要保证，当然我们还会进一步提升我们自身的运营效率，通过创新去解决效率的问题。”
从上半年的数据来看，在国产品牌中，除了理想、国有企业和比亚迪，剩余车企都是亏损状态。面对比亚迪的100亿净利润，其他车企的下滑速度令人震惊。当下汽车市场的渐进的“负增长”，可能已经影响到产业本身。如何降本增效，是横在所有车企面前的课题。
岚图坚持以技术的提升来降低成本，这是已经被验证的维持车企可持续发展的有效方式之一。此前，特斯拉通过一体式压铸的工艺变化，成功将车辆的生产成本打了下来，这项技术也在极氪、小鹏等车企中被应用。
之前的三年，岚图的科技研发，也是为这一切做准备。卢放说道：“降成本不是把我的卷转嫁给了别人，而是需要从材料、工艺、结构、内部的运营效率开始分析，看一看我们能用哪些创新手段实现最高效率。”岚图曾透露，其自研的ESSA架构配置通用率为85%，模块成本通用率70%，缩短研发周期的同时，也能形成规模化的生产。岚图汽车CTO汪俊君也曾提到，岚图的中央集中式SOA电子电气架构，同样能节省车辆内部线束和材料，除了提高车内数据的传输效率之外，也能达到节省成本的目的。
科技储备和效率的提升，形成的规模化效应，而使成本降低，正是大工业制造一大特性。卢放也强调，岚图研发效率、生产制造效率，仍是处于行业前列。效率的提升是新岚图FREE“入卷”的底气。
结尾
经过了5个月，稳定在3000台以上的销量成绩后，8月，岚图汽车达成了4008台的交付量。9月，岚图交付量更是达到了5010台的新高。岚图三年累积的实力，正在凸显。
不过，在下半年车企开始不断出新的情况下，岚图要想实现规划中的“可持续发展”，仅仅依靠新岚图FREE，可能还远远不够。
目前，岚图已经开启了2024款新岚图梦想家的预售，还将发布岚图追光的PHEV版，这些都将成为延续岚图增长态势的砝码。
岚图的腾飞，指日可待，而眼下，仍是岚图发力的关键时期！
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