当特斯拉正在想法子通过自研芯片Dojo D1来摆脱对英伟达AI芯片的依赖之时，英伟达却在着手通过与富士康联手打造“人工智能工厂”（AI工厂），升级为特斯拉Dojo超级计算机的直接竞争对手。
据媒体报道，周三富士康宣布，将使用英伟达芯片和软件建造新型数据中心，用于包括自动驾驶汽车、机器人平台和大型语言模型在内的开发。英伟达CEO黄仁勋表示，两家公司将共同建造这些“人工智能工厂”。
当天，身穿标志性黑色皮夹克的黄仁勋又一次出现在台北，与富士康董事长刘永威在富士康年度科技日展示会上同台。
黄仁勋说：
“一种新型的制造业已经出现——智能的生产。而生产智能的数据中心就是人工智能工厂。”
他补充说，富士康拥有在全球范围内建造这些工厂的专业知识和规模。
黄仁勋：未来，每家公司、每个行业都将拥有人工智能工厂
黄仁勋说，人工智能工厂将使自动驾驶汽车等新机器背后的AI技术变得更智能。
在展台上，黄仁勋展示了一张手绘的草图，解释了“AI工厂”如何持续接收和处理自动驾驶电动汽车的数据，使其变得更加智能。
他表示，目前正在构建整个端到端系统，一方面，构建一个内部有AI大脑的先进电动汽车，使其能够自动驾驶，以及与驾驶员和乘客互动。另一方面，辅以构建为这款汽车开发软件的AI工厂。
他说：
“这辆车会经历它的人生并收集更多数据。这些数据将送往人工智能工厂。人工智能工厂将改进软件并更新整个人工智能车队。” “未来，每家公司、每个行业都将拥有人工智能工厂。”
分析称，黄仁勋所说的“人工智能工厂”预计将成为特斯拉Dojo超级计算机的直接竞争对手。
Dojo被用于训练特斯拉的神经网络，这些神经网络用于支持、训练和改进“全自动驾驶”（FSD，特斯拉的驾驶辅助系统）。特斯拉CEO马斯克希望FSD最终能够实现真正的全自动驾驶，这就需要Dojo强大的计算能力。
特斯拉目前使用基于英伟达的大型GPU，但据称新的Dojo或将采用特斯拉自身定制的芯片Dojo D1进行建造。
富士康是苹果手机的最大制造商，该公司一直在通过进入电动汽车、数字医疗和机器人等新行业来扩大业务。这意味着，未来双方要进军的领域远不止智能驾驶，正如黄仁勋所说，要把AI工厂应用到各个产业。
这次富士康和英伟达的合作建立在今年1月宣布的合作伙伴关系基础之上，即双方合作开发自动驾驶汽车平台，富士康将生产基于英伟达芯片的汽车电子控制单元（ECU），销往全球市场。
刘永威表示，富士康“正试图从一家制造服务公司转型为一家平台解决方案公司”。富士康的首要目标是启动3个平台：智能电动汽车、智能城市和智能制造。
当天，富士康推出了一款名为Model N的新型电动货车，这是其电动汽车推广计划中的第六款原型车。该公司最初的目标是到2025年占据全球电动汽车市场5%的份额，并从制造电动汽车和零部件中获得330亿美元的收入，长期目标是生产全球近一半的电动汽车，这个目标可谓雄心勃勃。
富士康电动汽车业务负责人Jun Seki表示，该公司正在与14家潜在客户进行洽谈，并称印度和日本是电动汽车发展前景广阔的国家。
AI数据中心竞赛愈演愈烈
这一合作宣布之际，微软等各大科技巨头也都在花费巨资建造新的数据中心，以图从人工智能热潮中获利。
马斯克此前表示，最终特斯拉可能会像亚马逊云服务那样，利用Dojo向其他公司销售云服务。
而与特斯拉一样，英伟达也有意进军云服务市场。华尔街见闻此前提及，英伟达云服务DGX Cloud是其野心不再仅仅停留在卖芯片上的最新证据。
英伟达在8月份公布的新季度财报中告诉投资者，向开发AI或VR应用程序的公司销售软件可能会带来3000亿美元的潜在收入机会。
投资管理公司黑石集团(Blackstone)总裁兼首席运营官乔纳森·格雷(Jonathan Gray)在去年7月的财报电话会议上就表示：
“人工智能领域正在进行一场广为人知的军备竞赛，预计未来五年，主要科技公司将在这一领域投资1万亿美元，其中大部分将投资于数据中心。”