作者 | 柴旭晨
编辑 | 周智宇
接过一汽集团董事长权杖不过两个月，邱现东就挥起了改革的利刃，一场涉及30多位高管的内部换防、架构调整拉开了帷幕。
一汽红旗、奔腾，以及合资的一汽大众、奥迪品牌都被纳入了改革的范围。但变革力度最大的，当属最具标志性的红旗，和最受关注的合资塔尖品牌--奥迪，自主与合资并进。
首先，作为一汽斥巨资打造的高端品牌，红旗复兴和新能源转型，都是业界关注的焦点。此次，就有超过一半的人事调整都集中于此。
10月8日，一汽对内宣布成立红旗品牌运营委员会以及相关的人事调整。
据了解，一汽党委常委、副总经理刘亦功，将兼任红旗品牌运营委员会总裁，另外两位集团副总经理级别的周治平、梁贵友则兼任执行副总裁。不仅如此，一汽还为该委员会配备了柳长庆、张永训、高璞、门欣四位副总裁。
简而言之，通过此次架构变革，红旗不再是一个事业部，而是直接单独成立了一个品牌运营委员会，形成一个7人“豪华高管团”，负责统筹管理红旗的发展战略和方向。
这让红旗品牌拥有高度话语权的同时，也进一步与一汽深度绑定，在调用统筹内部资源上也能更集中、高效地为红旗所用。
事实上，这是邱现东掀起人事改革的延续，一个月前，他就已经对红旗展开排兵布阵。
9月19日，一汽集团官方发布消息称，为了配合“All in”新能源战略需求，集团对红旗品牌的营销管理体系进行了强化，合并多个机构形成新的营销中心。
在此框架下，红旗汽车销售公司总经理王胜利，成为了新营销中心的负责人；而红旗的“金葵花”、“红旗新能源”、“红旗节能车”三个子品牌，分别由胡绍航、肖肖、王浩掌舵。
从整合营销中心，到成立“运委会”，邱现东都是为了将红旗推入销量增长和转型的快车道。
虽然，在原一汽董事长徐留平的带领下，红旗销量从2017年的不足5千台，翻了63倍到去年31万台，但也是从去年开始，红旗的销量增速放缓，同比增长从超50%回落到3%，只完成当年40万年销目标的77%。
此外，尽管红旗品牌在2018年就开始布局新能源战略，但“慢半拍”的现实也不容回避。
去年，红旗新能源汽车销量仅为3.6万辆。目前，红旗仅布局E-QM5和E-HS9两款新能源车型，前9个月销量分别为4.87万台、4725台。较广汽、长安、吉利等自主品牌相形见绌。
因此，邱现东选择延缓冲量，把转型任务摆在首位。
9月20日，一汽集团对外发布的一项岗位招聘通知中显示，一汽将去年徐留平定下的2025年冲刺百万年销的目标，放缓到了2028年；不过新能源销量的占比却从50%提升70%。
显然，邱现东深知当前新能源市场的格局衍变之快，加速冲刺转型已经刻不容缓。
为此，年内红旗将推出E001和E202两款纯电车型，到2028年将累计推出11款纯电和11款插混车型，实现A级-D级轿车SUV、MPV等细分市场全覆盖。
除了对红旗重点关照之外，邱现东的此番改革更引起市场瞩目的，是对合资品牌一汽奥迪的调整。
10月8日，一汽奥迪被任命了一位新80后的掌门人李凤刚，他将接替孙惠斌坐上一汽奥迪销售公司执行副总经理的位置，并全面负责一汽奥迪在华所有国产及进口车的销售、售后、网络及品牌营销工作；而孙惠斌将调任一汽战略与合作部。
值得一提的是，这是奥迪近半年多来，第三次高层换帅。看得出，对于这家合资公司，一汽和奥迪都不太想认命。
很长一段时间里，奥迪一直是中国市场的豪华车销量老大，但伴随中国车市在2018年达到顶点并下滑后，市场迎来惨烈的存量竞争，一汽奥迪在市场波动中“走下神坛”，被宝马、奔驰逐渐超越。
今年上半年，一汽奥迪销量虽然同比微增0.03%，但31.7万的销售成绩，已经与宝马、奔驰之间差出了6万辆之多。期内，其新能源车型累计销量为1.08万辆，无论是电动化车型的导入数量还是销量，都与宝马、奔驰在华的成绩存在差距。
那个曾霸榜中国豪华车销冠30年，与奔驰、宝马齐名的奥迪，就快要滑入二线豪华品牌的梯队了。同时，随着新势力车企对豪华车市场的分食及“价格战”，也影响了一汽奥迪的竞争力，一汽奥迪的护城河被不断冲刷。
可以说，红旗和奥迪品牌，是一汽麾下最重要也是最难啃的硬骨头。
自徐留平今年2月调任后，作为其昔日搭档兼副手的邱现东，一度以总经理的身份暂时“代管”了一汽。这半年的空窗期，似乎已经让邱现东找到了集团销量逐年下滑、新能源进展迟缓的症结所在。
以红旗和奥迪的人事变革为起点，如若这两个品牌在邱现东的治下重回上升渠道，对集团旗下的自主和合资两个板块，将会起到更大的带动、示范作用。
此次大规模高层换防，或许还只是个开始，接下来，邱现东的改革利剑，可能还将挥向其他子品牌。
作为继任者的邱现东，显现了他要重振一汽的魄力。但看起来家大业大的一汽，在市场湍流之中也有些船大难掉头。这位雷厉风行的新舵主，能如愿重塑一汽“共和国长子”的光辉吗？或许明年市场会给出一个初步答案。