作者 | 柴旭晨
自欧洲第一大汽车企大众入股小鹏后，欧洲第二、全球第五大汽车制造商Stellantis，也将橄榄枝递向另一家中国新势力零跑汽车。
10月26日一早，零跑官宣，Stellantis集团将斥资约15亿欧元（约合人民币116亿元），来获取这家公司20%的股权。这意味着，若交易最终落地完成，Stellantis将超过目前持股8.1%的朱江明，成为零跑第一大股东。
值得一提的是，Stellantis购买零跑的这两成股份，分别来自于零跑的定向增发，以及大华股份的转让。
根据零跑10月26日发布的公告，其将以每股43.8港元的价格，向Stellantis增发配售1.94亿股H股，占公司扩大后已发行股本约14.53%；同日，大华股份也公告称，将其持有的全部9千万股零跑股份，一次性作价34.93亿港元转让给Stellantis。接下来，就是等待股东大会和监管方的审批。
一番交易下来，零跑便能拿到85.09亿港元的资金来“补贴家用”。这对刚刚在Q3实现1.2%正向毛利率，但却仍未摆脱亏损的零跑而言恰逢其时。
更重要的是，一直以“理工男”、“专注技术”标签示人的零跑终于得偿所愿，实现了技术输出。此前，零跑创始人朱江明曾表示，零跑希望定位于整车厂和tire1之间。也就是既造车又对外做供应商。
而二者的“联姻”，很容易让人联想起3个月前小鹏和大众的那场“世纪牵手”。但对比来看，无论从合作内容还是入股份额上来看，Stellantis似乎都颇具诚意。
相比大众汽车集团收购小鹏汽车4.99%股份，似乎持着避开5%“举牌线”，进可攻、退可守的态度，Stellantis集团此次入股零跑汽车20%的股份，对外释放着欲与其深度绑定的态度。
要知道在去年，Stellantis靠着634万台全球销量，位列为全球第五大汽车集团，雪铁龙、DS、Jeep、标致、玛莎拉蒂等都是其子品牌。而零跑去年的销量，是11万台。
在此次合作的沟通会上，Stellantis集团CEO唐唯实（CarlosTavares）也吐露了原因，“我们在中国市场目前不算太成功，所以非常偏向去依赖一家成功的中国公司”。
拿下零跑20%股份和两个董事会席位的Stellantis谦逊地表态，“我们没有零跑的控股权，也不想控制，更多是支持”，唐唯实说道。
的确，近几年来，随着长安标致雪铁龙“解体”、广汽菲克终止合资，Stellantis集团在中国市场合资公司的式微更加明显。财报显示，今年上半年，中国、印度及亚太市场的销量仅为9万辆，营收在集团占比仅仅2.5%，几乎成了“Others”。
因此，Stellantis迫切地想在中国市场翻身，但却没有太多精力，没有把握的情况下也不敢大笔押注。与零跑合作便是成本没那么高的一次“试水”，并且零跑所专注的10万-20万元市场，也是Stellantis子品牌们在华布局的主力。这桩合作，也就显得顺水推舟。
既然是要深度绑定，朱江明也趁机抛出了自己的另一个野心——借Stellantis搭桥铺路，征战全球市场。这也预示着，双方是一次全球性质合作，与小鹏和大众专注国内市场相比意义更大。
公告显示，零跑将与Stellantis成立一家名为“零跑国际”的合资公司，双方分别持有49%及51%的股份。“零跑国际”将成为Stellantis的并表附属公司，Stellantis将为其委任CEO。
在业务上，“零跑国际”独家拥有除大中华地区以外，向全球其它所有市场开展出口和销售业务，以及在当地制造零跑产品的权利。在此次合作沟通会上，朱江明就透露，“未来合资公司销售的都是零跑品牌”。
朱江明直言，“零跑与Stellantis的合作更多是利用了他们的‘多品牌’经营理念，在14个品牌当中再加一个零跑品牌，可以快速抢占市场做到更大的规模化，也能快速让零跑品牌在全球发展”。
换而言之，“海外版”版的零跑，将成为Stellantis旗下的又一子品牌。
唐唯实表示，其将在海外提供生产、出口报关、分销、营销等方面的助力，加快“零跑国际”的渗透布局。而产品规划方面，则由零跑决定并负责。
看得出来，这是一个各取所需的安排。一个提供产品一个贡献渠道和经验，共同收割销量和利润，也加速Stellantis的转型。据零跑方面透露，“零跑国际”预计明年下半年开始对外出口业务，首站将是欧洲。
可以说，在当下的这波国际大厂与中国新势力的合作浪潮中，零跑拿到了一张入场券，而这还只是个开始。
朱江明此前透露，目前两家车企已经有了比较明确的合作意向，分别走整车技术授权、下车体架构授权模式。有知情人士透露，除了Stellantis外，零跑还与大众等企业进行过讨论。
遥想十多年前，中国的自主品牌要靠合资、外购核心部件来打造自己的产品，一点点垒起国内现代汽车工业的基础。时过境迁，曾经那些叱咤全球的汽车巨头，却不得不俯身倾向中国的新势力“求援”，来换取在中国乃至全球新能源汽车市场的门票。
类似的合作还会越来越多，零跑、小鹏、上汽等迎来了改写汽车历史的机遇。一场从中国扩散向全球的新能源汽车竞赛，正在上演。