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华为智选车模式首款轿车智界S7正式开启预售，预售价格25.8万元起，新车由华为与奇瑞共同打造。而由华为与江淮合作的MPV预计明年上市。
华为智能汽车解决方案BU董事长余承东介绍，目前智界S7四个版本的车型都是“亏钱卖”，只能期待后期这款车的放量出货来弥补亏损。
与此同时，吉利旗下电动汽车品牌极氪向美国SEC提交美国IPO文件，申请在纽交所上市。极氪成为继“蔚小理”之后，第四家赴美上市的中国造车新势力。
招股书显示，截至2023年6月，极氪累计交付120,581辆纯电动车。2021年和2022年极氪的整车销售收入分别为15.44亿元和196.7亿元，毛利率分别为1.8%和4.7%。
此前“蔚小理”三家算是碰上了一个不错的上市融资窗口，市场活跃估值迅速拔高，回了一波血。但过去两年新能源车进入“战国时代”，一轮轮价格战的消耗之后，各家的家底同销量和营收一样出现了分化。
就四家已经上市的新势力“蔚小理零”来看，今年销售情况最好的理想，现金储备也是最厚实的，根据最新公布的三季报，其账面现金达到730亿元，环比较二季度增长近90%。
蔚来、小鹏和零跑的现金储备本就不如理想，且都在快速消耗，截至二季度，蔚来、小鹏和零跑的账面现金分别为137亿元、110亿元和71亿元。
截至6月，极氪的现金储备为27.7亿元，较2022年底下降22%，现金流的压力也迫使这几家车企最先着急拉融资。
随着行业进入年末冲量阶段，车型快速迭代的同时“价格战”还在继续，车企之间的竞争促销一方面会对年底车市构成支撑，但另一方面也不得不面对利润空间进一步挤压的现实，现阶段谁的底气更足？