上周四晚上，智界 S7 正式开启预售。
预售价 25.8-35.8 万元的智界S7，是 2023 年末纯电轿车大战中，极其重要的一员。和银河 E8、小鹏 P7i 550、特斯拉 Model 3 焕新版、阿维塔 12 一起，组成了 20-40 万元年末纯电轿车的主擂台。
但智界 S7 的重要性，又不止于产品本身。
S7 是华为新一代智能电动汽车技术的全面体现：全域 800V 架构、Harmony OS 4 智能座舱+麒麟 9610A 智能座舱计算方案、ADS 2.0 Pro 高阶智驾系统，甚至是华为深度参与的家族式设计语言，等等。
可以说，智界 S7 和即将发布的问界 M9，一低一高，共同创造了 2023年年末，华为汽车生态的「终极时刻」。
为了看清华为汽车技术生态的蓝图，我们在智界 S7 发布之后，来到了华为坂田总部，看看汽车领域的华为，到底还能不能「遥遥领先」。
下面简明扼要地聊聊。
新一代「黄金动力」
智界 S7 和问界 M9，都是华为新一代 DriveONE 动力总成的首发产品。新一代 DriveONE，也是华为在面对电动汽车续航和充电竞争中，打出来的新「王牌」。
今年 4 月 17 日，华为数字能源在上海发布了「新一代超融合黄金动力平台」，一次性拿出了 A~B 级纯电、B+ 级以上纯电，以及 B+ 级以上增程三套动力方案。
简单点说，就是新一代 DriveONE 覆盖了未来几年，新能源汽车的主要细分市场。
首先来说下 S7 搭载的 B+ 级纯电方案。
S7 最高搭载了前 150 后 215kW 的双电机组合。发布会上让人意外的，是功率「仅」365kW 的 RS 版，百公里加速做到了 3.3 秒——而 S7 是一台长度接近 5 米的中大型车，此前这个尺寸的 3 字头轿车，功率均超过了 400kW。
回到这套纯电方案，华为表示 CLTC 工况下，电驱系统效率最高达到了 92%，这个数字也是业界首创，更高的电驱效率，也让新一代车型的综合续航提升了 6.75%。
同时，S7 的新一代后电驱，还成为了号称「业界量产最高转速」的驱动总成——最高转速 22000 转，同时电机体积降低了 10%，重量减少超过 10kg。
华为数字能源公司电动汽车产品线专家林军海告诉我们，理论上这台后电机可以实现 25000 转的最高转速，并且已经经过了全方位的量产验证，但最后考虑到用户 99.9% 情况下不需要这么强的转速，最终在经济性上做了平衡。
除了电机以外，华为还将这套电驱的碳化硅模组的 MCU 效率提升到了超过 99.5%。
根据目前 M9 披露的信息，纯电版双电机功率会达到前 160kW+后 230kW，很有可能是这套碳化硅电驱的更强形态。
同样会出现在 M9 上的，还有一套增程动力系统。
针对增程四驱的场景，华为在 4 月 17 号的发布会上，带来了号称「业界首款」的异步五合一前置电驱，和后驱组成新的四驱架构。
这套增程四驱的动力架构，WLTC 效率达到了 88.2%，号称领先行业超过5个百分比，满油满电下可以提升 44km 的综合续航。
目前华为还没有披露这套动力总成的更多信息，我们只能期待下 12 月份的问界 M9 发布会了。
最后是面对 A 级车的，同样拥有「全球首创」定语的十合一纯电前驱动力模块。
这套纯电模块的关键词是「降本」和「效率」，其中芯片数量降低了高达 60%，同时 BOM（物料清单）数量减少高达 40%，宣称开发效率提升了 30%。
这套纯电模块目前还没有具体消息，华为方面没有对它的量产车型和时间做正面回复。考虑到鸿蒙智行体系目前还没有 B 级以下的车型，有可能它会走供应商模式。
说完电驱，接下来聊聊充电。
智界 S7 的一个关键宣传语是「双 800」，也就是 800V平台+800km CLTC 工况续航。
这里要说明下，超过 800km 的工况续航，只会出现在预售价 32.8 万元的 S7 Max+ 车型上，但这已经是 2023 年我们能买到的，30 万出头价位上，目前工况续航最长的纯电轿车。
同时，800V 平台还为 S7 带来了 3C 级别的峰值充电功率。官方表示，新一代 DriveONE 可以实现 750V 和 900V 的双充电电压平台自切换，最高可以实现 7.5 分钟补充 250km 的 CLTC 续航。
所以，我们能得出什么结论？
来到 2023 年末，各家新造车基本都拿出了高压平台，迎战 2024。而华为数字能源公司，则成为了趋势背后，极其重要的「势力」。
无论是充电速率，还是能耗，又或者是落到实处的工况续航、加速成绩，智界 S7 除了鸿蒙智行体系的一款产品本身，还体现了华为在电驱动领域的技术积淀。
可能唯一的遗留论题是，在华为 DriveONE 的光芒下，「整车制造能力」还会成为多大的差异化？
满城尽带鸿蒙座舱
2021 年，麒麟 990A 伴随着鸿蒙座舱走进公众视野。
作为华为的第一款车规级座舱芯片，麒麟 990A 凭借着达芬奇架构+3.5T 算力的 NPU，泰山架构的 CPU 核心，成为鸿蒙座舱流畅度和性能的支柱。
时间来到 2023 与 2024 的交界，由于众所周知的原因，麒麟 9610A 或将接替 990A，成为鸿蒙座舱的新基石。
更重要的，是随着 Harmony OS 4，以及鸿蒙智行体系的拓展，我们即将在 2024 年迎来鸿蒙座舱的爆发期。
爆发的基础是什么？上周华为向我们详细介绍了 Harmony OS 4 的全新技术信息。
首先是「流畅」，用过 Mate 60 系列的朋友应该发现了，即使新一代麒麟芯片的性能上限，远不如最新的骁龙 8Gen3、苹果 A17Pro，但手机的实际体验，并不太逊色于前两者。
关键在于「优化」。
为了让 HarmonyOS 4 智能座舱更流畅，华为推出了全新的「方舟引擎」，官方表示，它实现了图形、多媒体、内存、调度、存储、低功耗等能力的显著提升。
这些是底层优化，落到用户体验上，华为将一个手机端常见的功能移植到了车机端：打断动画。
打断动画，指的是当你想终止，或者变换当前车机操作的时候，系统动画做出的反应。华为为 HarmonyOS 4 智能座舱开发了可中断动效引擎，将动画信息传输的流程大幅度缩减，从而获得了实际操作中的顺滑触感。
除了流畅度优化，华为还在 HarmonyOS 4 上带来了更多座舱的功能升级，或者说得更精确点，融入华为智能生态。
比如设备互联，华为目前公布的细节只有「跨屏互动、丝滑操控、多屏同看、全车畅连」。
不过，目前智界S7还是使用单中控+后排双 M-Link 结构，HarmonyOS 4 的完整多屏生态，我们要等到「十屏」旗舰问界 M9 才能见分晓了。
为了实现这样的多屏生态，华为在 HarmonyOS 4 上优化了座舱感知引擎，最高可以实现 5 屏同时 60 帧的渲染——这其实已经算是版官方预告了，问界 M9 大概率将是这一能力的首发车型。
连接华为生态，小艺语音助手同样是关键，在 HarmonyOS 4 座舱上，小艺首次接入了华为盘古大模型。
除了小鹏的小 P、蔚来的 NOMI、理想的理想同学，我们今年看到了更多通过大模型不断提升语音助手能力的先例。华为坐拥深度学习大模型和训练芯片软硬件一体的优势，我们也会持续关注小艺的潜力。
华为体系全面上车
两年前的华为开发者大会之后，我写了一篇文章，试图简单总结下华为 ICT 体系，对于智能电动汽车产业的影响力：《从鸿蒙上车开始，一文读懂华为的「比特管理瓦特」》。
虽然文章聊得不深，但最终成文依然超过 5000 字，可见华为体系全面上车，这是个足以写成超级白皮书的议题。
举一个简单的例子：仅华为数字能源公司，2018-2022 年就投入了超过 30 亿元，用以智能电动业务研发。
而智界 S7 上发布的「双 800」动力系统，才只是智能电动业务 2023 年新品的一小部分——而智能电动，又只是华为数字能源业务的一部分，华为数字能源公司，又只是华为六大业务的一部分。
体系的能量，在今年的华为上车过程中，体现得淋漓尽致。
由此带来我们今天最后一个提问：在华为 ICT 体系全面赋能智能电动汽车的 2023，「华为」，是否已经成为购买决策的核心要素？
本文来源： 电动星球N，原文标题：《华为汽车生态的终极时刻》