在一众车企拉开年末价格战的时候，特斯拉再宣布涨价。
11月14日，据特斯拉中国官方微博，即日起，Model 3/Y后轮驱动版售价正式上调。Model 3后轮驱动版涨价1500元至26.14万元，Model Y后轮驱动版涨价2500元至26.64万元。
至此，特斯拉中国在一个月内对Model 3/Y全系车型都完成了涨价。
对于特斯拉涨价的原因，业内看法不一，有观点认为此举是为了调整生产和交付节奏，以应对新款上市带来的需求增加；但也有更多业内人士表示，这种小幅度的涨价是为了刺激消费者成交，拉动需求。
新款上市拉动需求，涨价早有官方预告
本次针对Model 3/Y后轮驱动版的涨价，其实业内早有预料。此前特斯拉方面已对Model Y高性能和Model 3/Y长续航版先后提价，特斯拉方面还曾公开表示，后续可能还会上调标续版的价格。
10月27日，特斯拉宣布，针对在中国出售的Model Y高性能版车型进行售价上调，上调幅度为1.4万元，调整后售价为36.39万元。
11月9日，特斯拉宣布上调了Model 3/Y长续航版售价。Model Y全轮驱动长续航版售价调整为30.24万元，此前为29.99万元，涨价2500元。Model 3长续航焕新版售价调整为29.74万元，此前为29.59万元，涨价1500元。
长期以来，特斯拉一直坚持以成本定价的策略，但在目前芯片短缺缓解、锂价大幅回落的背景下，市场分析人士往往很少将这一因素纳入考虑范围，而是更多地参考供需关系。
今年9月1日，特斯拉正式发布Model 3焕新版；10月1日，针对中国大陆市场，Model Y也进行了小改款，新增多色氛围灯，更新仪表台饰板等。
有分析认为，随着焕新版Model 3和改款Model Y相继上市，市场需求增加，工厂产能告急，这是此次价格调整的重要原因。
官网显示，Model Y长续航版交付周期为6-8周，后轮驱动版和高性能版交付周期为2-6周；Model 3后轮驱动版交付周期为2-6周，长续航版交付周期长达6-9周。
乘联会数据显示，今年前10个月，上海工厂累计交付量达77.1万辆，超2022全年。据财报，上海超级工厂年产能已经从75万辆升级到95万辆。
销售炒热涨价氛围，业内多认为此举为“逼单”
在本次涨价之前，特斯拉就曾公开表示“后续可能还会上调标续版的价格”。而特斯拉方面销售人员也已在社交媒体上连续多日营造涨价氛围。
此外值得注意的是，在宣布小幅涨价的同时，特斯拉还推出了引荐下单、试驾的优惠活动。
具体来看，即12月31日（含）前，购车人通过引荐下订Model Y/S/X并在有效期内提车，可享1750元尾款抵扣、90天EAP（增强辅助驾驶系统）试用福利；作为引荐人的车主，可获得7000积分奖励。12月1日（含）前，车主还能领取“叠加福利”，每邀请一位好友前往门店完成试驾，可赢取500积分奖励，最多可获3次。
因此，相较于供不应求的观点，不少业内人士倾向于逼单的说法，即通过小幅涨价促使正在观望的消费者下单。
目前，特斯拉盈利能力和市场需求都面临不小压力。
第三季度，特斯拉实现营收233.5亿美元，同比增长9%，低于分析师预期的240.6亿美元；净利润为18.53亿美元，同比下滑44%，低于市场预期的22.31亿美元；毛利率17.9%，同样低于预期。
特斯拉CEO埃隆·马斯克也表示出对需求的担忧，他表示汽车行业有周期性，这与经济大环境相关，利率水平过高会影响消费者购车意愿。
“特斯拉涨价是一个市场策略。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔认为，特斯拉上半年大幅降价的策略并未明显奏效，近期在中国市场的销量排名出现下滑。涨价或许会让忠实粉丝认为，该品牌今后还会升值，符合“买涨不买跌”的心态。
不过张翔也提出，涨价存在让非忠实粉丝流失的风险，目前中国市场选择众多，不排除部分观望的消费者转投其他品牌。
光大证券分析认为，伴随新车上市和涨价反向促订，特斯拉车型周期或略有增强，但鉴于行业竞争加剧，后续并不排除权益放大和定价下调。
乘联会数据显示，特斯拉上海超级工厂10月交付了7.21万辆电动车，与去年同期的7.17万辆持平。2023年累计交付量已达77.1万辆，超过2022年全年。
本文作者：吴遇利，来源：澎湃新闻，原文标题：《国产特斯拉一个月内完成全系涨价，供不应求还是刺激成交？》
