作者 | 柴旭晨
2017年，马斯克祭出纯电超跑Roadster，第一次喊出续航1000公里，成为国内外新能源车圈中字面意义上的“遥遥领先”。6年后，Roadster交付依旧遥遥无期，新势力的蔚来，已经进行续航1000公里的电车测试了。
12月17日，蔚来董事长李斌带队驾驶着搭载150度电池的ET7，从上海出发进行直播单程（单块电池）一千公里的续航挑战，外加李斌一路上剧透旗舰ET9、连线喊话何小鹏的“花絮”，一整天的直播挑起了很高的话题度。
事实上，市场并不缺千公里续航的纯电车，此前的埃安LX Plus、极氪001的麒麟电池选装版、奔驰VISION EQXX等都宣称有这样的能力，但像蔚来公开测试的却尚属首次。
在经过14小时的测试后，这台ET7最终以1044公里，剩余3%的电量，平均速度90km/h的结果完成挑战。
借着这场测试，李斌秀了一把蔚来150度自研电池的肌肉，它一直被视作蔚来“充、换、升级”补能体系中的战略产品。
在业内人士看来，由于蔚来采用车电分离的换电策略，这导致其与友商追求极致续航体验的CTC一体化电池等技术无缘，最高续航里程瓶颈显现。
虽然蔚来分别推出了75度、100度电池，但随着行业800V超快充的快速普及，蔚来的换电优势没能凸显，尤其是在换电基建未普及的二、三线城市。因此蔚来一直在加速研发能量密度更高的150度大电池。
如今随着这款重量级电池迎来量产，并加入蔚来换电体系，蔚来品牌下的所有车型都有了3分钟换电，补能约一千公里的能力，并且不需要高价买断。蔚来换电的吸引力也被随之拉高，成为其对战混动热潮、攻占下半场赛事的重要武器。
在12月14日的媒体沟通中，李斌预测2024-2025年将是高端纯电市场爆发的两年。在他看来，过去因为基础设施没有完全跟上，增程产品起势地确实比纯电快一些。但随着锂价回落等因素，新的拐点即将出现。
纯电的机遇正在到来，不过对应的也是一场腥风血雨。
年底，李斌在内部上下敲响警钟，称对市场竞争的激烈程度要放弃幻想，明后年一定很惨烈。极氪CEO安聪慧也表态称，明年纯电市场竞争会愈发激烈。
毕竟，在销量上大幅“超车”的理想已经在虎视眈眈，明年华为系的“造车军团”也会加速开进；而随着上海明年“绿牌政策”的收紧，作为蔚来吊打“BBA”的主阵地，它更得开足马力提产品高竞争力。
值得一提的是，热衷于研发电池的不止蔚来一家，五菱的“神炼电池”、长安汽车的“金钟罩电池”、埃安的“因湃电池”、极氪的“金砖电池”等在今年最后两个月轮番上阵。
自研电池的风潮刮进新能源电车行业，这其实映射着车企们在竞争加速、格局快速演变的压力下，对核心技术话语权收回的急迫。
作为电动车的“三大件”，动力电池与用户最为关注的安全、续航、充电效率息息相关，更直接决定着产品的竞争力；同时高占比的电池成本，也左右着车企的盈利能力。
在谈及自研电池的目的时，安聪慧就直言，“将来想要形成竞争力，电池是核心、最基础的要素，这也是极氪未来发展的护城河之一”。
此外，极氪副总裁谢世滨向华尔街见闻指出，近几年新技术出现后，大家对车型、电量需求的差异化越来越大，电池和车身一体化后，想要标准化是比较困难的。也倒逼有实力的车企都要自研电池。
这其实也是特斯拉、比亚迪趟过的路，开发4680电池、刀片电池，强化垂直整合能力是助其成为巨头的重要因素之一。
要知道，特斯拉、比亚迪等巨头都是花费了数十年时间，加之早期其他利润点的反哺，才构建起这套垂直整合能力，并靠着百万销量的支撑持续运作。
行业正在期待，谁能成为下一个特斯拉或比亚迪。