据俄罗斯卫星通讯社12月19日报道称，胡塞武装在红海袭击船只引发业界对石油供应中断的担忧。两艘被袭击船只分别是Swan Atlantic号油轮和MSC lara号集装箱货船。
受此影响，石油和天然气价格出现增长。11月18日，布伦特原油价格收于近78美元/桶，美国WTI价格则刷新两周来新高，收于近75美元/桶，欧洲基准天然气价格更是上涨13个百分点。
宏源期货分析认为，由于宏观与需求两方面预期的好转，市场情绪或将逐渐筑底，布油价格将在75美元/桶附近逐渐筑底，本轮油价反弹好于预期，主要是红海危机带来的风险溢价，短期内或维持反弹局势，但中长期风险溢价将被挤出。
bp和挪威国家能源公司（Equinor）宣布暂停所有通过红海的运输，这间接增加了对红海航道油气运输前景的不确定性。在此之前，全球主要的集装箱航运公司都做出了暂停红海航运的决定。bp在一份声明中表示，将根据该地区情况不断审查这一预防性暂停。Equinor则选择改变该地区的船只路线，但尚未就进一步的活动做出决定，强调将密切关注这一情况，并与代表其运输货物的船东和“行业中的其他参与者”进行对话。
马士基油轮表示，将坚持避开这一区域。彭博社报道称，有关红海地区运输保险目前出现极大波动，许多保险公司都在重新评估前景。
红海位于非洲东北部与阿拉伯半岛之间，呈现狭长型。西北面通过苏伊士运河与地中海相连，南面通过曼德海峡与亚丁湾相连，是世界上重要的石油运输通道。同时，红海也是进入苏伊士运河的必经之路，避开红海将意味着放弃通过苏伊士运河进入地中海，不得不绕行非洲西南端的好望角，不但增加数千英里的航程，延误货物交付，还意味着燃料成本上升，增加了对船舶的需求。
美国能源信息署数据显示，约10%的海上石油贸易通过红海航线运输，运输受阻可能影响全球能源供应。德国电视一台新闻网报道称，欧洲大部分能源供应需要经过红海，红海航道遇阻后，绕道好望角成了唯一选择。
彭博社汇编数据显示，一艘装载LNG的Celsius Geneva号油轮已驶离红海，改为途经好望角，驶向更长航线。
过去两年，苏伊士运河已成为全球LNG贸易主要路线，这得益于欧洲对LNG的庞大需求，其正在顶替俄罗斯管道天然气成为欧洲主要能源。
标普分析师对《中国能源报》记者表示，亚洲地区对通过红海航道的石油贸易依赖很低，中国很少进口地中海石油，红海局势对亚洲炼油商带来的影响不大。
标普全球指出，日本、韩国、泰国、印度等炼油商主要进口来自美国、拉美和西非的石油，这些油轮都是通过南非南端运往远东，而波斯湾运往印度和东亚的含硫原油则避开了红海这条航线。
本文作者：王林，来源：中国能源报，原文标题：《红海危机，对中国有影响吗？》